Электронный Блок Управления на авто

infyniti
Offline
Зарегистрирован: 15.07.2017

-Nord_Air- пишет:

Это ты так представляешь работу своей системы?

Я не представляю, это так и есть. Обратная связь топливо и воздух имеется и от того и другого в отличии следующих поколений на ДМРВ без ДАД.

infyniti
Offline
Зарегистрирован: 15.07.2017

-Nord_Air- пишет:

Естессноно что таблица или формула реализована с завода. Это вполне логично. 

Вопрос в том, что ты хотел бы изменить в этой таблице?

Длину импульса впрыска на определенных оборотах??? Или?


Длина импульса одна в любом диапазоне оборотов. Добавить или, с дополнительными датчиками.

-Nord_Air-
Offline
Зарегистрирован: 21.08.2021

infyniti пишет:

Длина импульса одна в любом диапазоне оборотов.

 

 Чисто теоретически. Или даже то как я себе это представляю. Длинна импульса впрыска должна сокращаться, по мере роста оборотов. Так как должно сокращаться время сгорания смеси. При всём при этом - расход  топлива расти, так как за условную единицу времени, например минуту, количество тактов значительно возрастает.  

 По сути, мы можем лишь изменить длинну импулься впрыска.  Мотануть по более ( в пределах производительности форсунки, разумеется)

И изменить УОЗ (угол опережения зажигания).

  Это всё чем мы можем оперировать.  То есть ЭБУ в конечных своих расчетах определяет когда зажигается искра ( тут все просто, решает это ДПКВ) И на каком промежутке брызгает топливо.

 

И длинна импульса впрыска, которую определяет датчик положения дросельной заслонки, а всё это полагается изначально на датчик массового расхода воздуха.... И все это корректируется датчиком кислорода, который по сути является лишь термопарой и лишь номинаньно называется датчиком кислорода. Так как он следит когда избыточным кислородом, (надутым например  в цилиндры турбиной), начнет окисляться азот и температура в движке начнет значительным образом возрастать :)

 Любая чипованя тачка, это источник оксида азота.  Я не против NO-ксов в близкодорожном воздухе., но далеко не все разделяют мои престрастия :)))

 Чипование, в том виде которое его делают сейчас, это - набалтывание обедненной смеси и отключение и корректировка тех кто с этим не согласен. Типа датчика кислорода, ЕГР и прочей шляпы... То есть всего того, что должно бедную смесь привести в нормальное значение. Я молчу о прегреве движка и...

 

 

Я придерживаюсь устойчивого мнения, что корректно "чипануть" 1.5 литровый движок  можно лишь расточив его до 2х, а лучше до 2.5 литров :)))

 

MaksVV
Offline
Зарегистрирован: 06.08.2015

Ветер, нифига так и не читал, садись два.

ЕвгенийП
ЕвгенийП аватар
Offline
Зарегистрирован: 25.05.2015

-Nord_Air- пишет:
до 2х, а лучше до 2.5 литров :)))
Звереет народ! Поллитры уже мало :-(

ua6em
ua6em аватар
Онлайн
Зарегистрирован: 17.08.2016

ЕвгенийП пишет:

-Nord_Air- пишет:
до 2х, а лучше до 2.5 литров :)))
Звереет народ! Поллитры уже мало :-(


Под четверть самогону Ванька Кочубей яишницу из пятидесяти яиц откушивал, а потом еще и на коня продразверстку делать

MaksVV
Offline
Зарегистрирован: 06.08.2015

не кормите пони, а то пони двинет кони. 

infyniti
Offline
Зарегистрирован: 15.07.2017

-Nord_Air- пишет:

infyniti пишет:

Длина импульса одна в любом диапазоне оборотов.

 

 Чисто теоретически. Или даже то как я себе это представляю. Длинна импульса впрыска должна сокращаться, по мере роста оборотов. Так как должно сокращаться время сгорания смеси. При всём при этом - расход  топлива расти, так как за условную единицу времени, например минуту, количество тактов значительно возрастает.  

 По сути, мы можем лишь изменить длинну импулься впрыска.  Мотануть по более ( в пределах производительности форсунки, разумеется)

 

 

Для ЭБУ каким знают его все да, в моем случае нет.

Время импульса в любом диапазоне оборотов одно, не превышающее +- 90% такта на максимальных оборотах двигателя, равное +- 90% производительности форсунки, это единственное ограничение, требование по производительности. Время можно настроить с помощью газоанализатора или ШДК. До этого момента не требуются ни какие датчики, которых к слову и не было вовсе, и было достаточно для работы авто в режимах прогрева, эконом и спорт.

Сейчас когда есть инженерный блок и можно накрутить хоть погоду на марсе, интерестно было-бы поставить все назад, снять логи, прикрутить датчики, сделать систему более гибкой. 

Но нафиг это нужно когда есть инженерный блок))))

 

xDriver
xDriver аватар
Offline
Зарегистрирован: 14.08.2015

-Nord_Air- пишет:

  У нас есть некое 8-битное слово. 

все, дальше не читал :)

-Nord_Air-
Offline
Зарегистрирован: 21.08.2021

xDriver пишет:

-Nord_Air- пишет:

  У нас есть некое 8-битное слово. 

все, дальше не читал :)

 

 Я старался придерживаться местного диалек...   терминологии...   У тебя с пониманием возникли проблемы? Нуу... Бывает...

 Расшифровывать не считаю нужным.

-Nord_Air-
Offline
Зарегистрирован: 21.08.2021

infyniti 

  Смотри, хотя смотреть тут особо некуда...  :))) 

 

В потенциально-самопальном электроном блоке управления двигателем (ЭБУД) Можно лишь изменить длинну импулься впрыска. ( читай время импульса) Других там изменений нет, и быть не может.

 Можно глубоко филисофски погрузиться и понять... Что можно еще изменить время зажигания искры, читай угол опережения зажигания...   Но этот функционал нужен лишь для хренового топлива, УОЗ корректирует датчик детонации....

 

 Это всё, за что отвечает Блок управления двигателем...

 

 А вот на основании чего он это делает...  Это уже совсем другая история ;)

 

 

 Накрутить погоду, на Марсе... С говн...  С какой-то прогой боюсь не выйдет ;)