вот что попалось на глаза при гуглении:
Можно следить за током нагрузки и тогда приходится кратковременно "перенапрягать" двигатель, заставляя его работать "в упоре". А можно следить за биениями тока, связанными с вращением ротора в магнитном поле (что позволяет даже считать обороты двигателя). Именно таким образом работают достаточное количество контроллеров управления стеклоподъемниками. В этом случае "перенапряг" двигателя во много раз меньше.
тема интересная, но есть минус: если использовать эту фишку придется "обучать" программу каждый раз после обесточивания.
обратите внимание: если это ШАРОВЫЙ кран, им не рекомендуется регулировать поток, только 2 положения. в случае регулярного полуоткрытия он быстро выходит из строя.
Скажите, а вы можите дать ссылку на систему с использованием пульсаций тока? Просто обычный ДПТ проектируется так, чтобы щетки при переходе с ламели на ламель их перекрывали. Я вот довольно долго работал с электроприводами с ДПТ (т.е. проектировал и настраивал их, а следовательно много раз наблюдал сигнал тока якоря в ОС по току. Не видел я там пульсаций никаких. Я уж не говорю про сигнал с тахогенераторов.
вот что попалось на глаза при гуглении:
Можно следить за током нагрузки и тогда приходится кратковременно "перенапрягать" двигатель, заставляя его работать "в упоре". А можно следить за биениями тока, связанными с вращением ротора в магнитном поле (что позволяет даже считать обороты двигателя). Именно таким образом работают достаточное количество контроллеров управления стеклоподъемниками. В этом случае "перенапряг" двигателя во много раз меньше.
тема интересная, но есть минус: если использовать эту фишку придется "обучать" программу каждый раз после обесточивания.
тогда проще концевик поставить. механический или оптический))
вот что попалось на глаза при гуглении:
Можно следить за током нагрузки и тогда приходится кратковременно "перенапрягать" двигатель, заставляя его работать "в упоре". А можно следить за биениями тока, связанными с вращением ротора в магнитном поле (что позволяет даже считать обороты двигателя). Именно таким образом работают достаточное количество контроллеров управления стеклоподъемниками. В этом случае "перенапряг" двигателя во много раз меньше.
тема интересная, но есть минус: если использовать эту фишку придется "обучать" программу каждый раз после обесточивания.
...другой более интересный- 3 Way, ...
обратите внимание: если это ШАРОВЫЙ кран, им не рекомендуется регулировать поток, только 2 положения. в случае регулярного полуоткрытия он быстро выходит из строя.
Скажите, а вы можите дать ссылку на систему с использованием пульсаций тока? Просто обычный ДПТ проектируется так, чтобы щетки при переходе с ламели на ламель их перекрывали. Я вот довольно долго работал с электроприводами с ДПТ (т.е. проектировал и настраивал их, а следовательно много раз наблюдал сигнал тока якоря в ОС по току. Не видел я там пульсаций никаких. Я уж не говорю про сигнал с тахогенераторов.
вот что попалось на глаза при гуглении:
Можно следить за током нагрузки и тогда приходится кратковременно "перенапрягать" двигатель, заставляя его работать "в упоре". А можно следить за биениями тока, связанными с вращением ротора в магнитном поле (что позволяет даже считать обороты двигателя). Именно таким образом работают достаточное количество контроллеров управления стеклоподъемниками. В этом случае "перенапряг" двигателя во много раз меньше.
тема интересная, но есть минус: если использовать эту фишку придется "обучать" программу каждый раз после обесточивания.
тогда проще концевик поставить. механический или оптический))