Arduino.ru

использовать прерывание. пины 2 или 3

http://arduino.ru/Reference/AttachInterrupt

так точно ничего не пропустишь

А смысл? Ведь считается время между соседними импульсами, а если они почему-то теряются, то время уже будет рассчитываться не верно.

как теряются? ардуина их пропустила или на осциллографе увидел?

а зачем с катушки ? с датчика Холла проще.... и безопаснее....

> Смысл в том что нужно пользоваться головой.

ваабще тупеешь от попкорна ? В ГОЛОВУ - ЕДЯТ ! ( кушают )

ой, пардон, ЖРУТ - это чё ? НИИХУЯ - знаю.... ЖРУТ - университет труда ? или чё ?

С него пока не пробовал, но подозреваю, что будет много паразитных наводок, потаму что через весь капот тянуть провода. Попробую завтра.

я тупо прописал на ардуину, чтобы она выводила статус входа, без делеев, а потом смотрел листинг и считал количество нулей между импульсами, местами было всё ровно, а местами были провалы, например идёт 7 нулей, 7 нулей, 19 нулей, 3 нуля, 7 нулей... Откуда эти провалы взялись, я так и не понял, потаму что как уже говорил, двигатель работал ровно и всё время был подключен вольтметр для контроля. То ли ардуина подвисает, то ли наводки сильные идут

Дык я ей и пользуюсь: ем в неё, шапку ношу зимой, дышу иногда. Но как заставить ардуину получить такие же показания на входе, как вольтметр, не знаю.

Попробуйте ей еще думать. Когда ардуина занята печатью в компорт, а тут ваш импульс. Она его посчитает? Вам выше наптсали про прерывания но вас это не устроило.

как? digitalread постоянный и отправка в uart данных?

analogread и отправка в serial.print

так наивно полагать что любая операция в ардуино намного быстрее чем сигнал который ты хочешь обработать

да и зачем analogRead. нужно digitalRead как минимум во первых. сигнал то цифровой. да и analogRead намного медленнее

отправка в uart и занимает время, так же как и analogRead

я уже предлагал вариант как сделать

Тоже грешил на serial.print. Но скачки шли даже без его испольования, то бишь сначала собрал ардуино, оптопару и обвязку, прошил скетч, который считает импульсы и, взависимости от частоты, регулирует накал лампочки, оттестил на стенде с вентилятором, всё работает чётко, зацепил на катушку и увидел чёрти какое поведение лампочки: то резко тухнет, то резко вспыхивает. Тогда уже подключился к ардуине, прописал serial.print.

А он не верит твоим вариантам.

Пухлявый, он читает только твои сообщения))

Analogread использовал заодно для контроля поступающего на ардуино напряжения, чтобы по верхам не било. A serial.print вынужденная мера, его в итоговом скетче не будет, ардуина будет работать без связи с компом. И насчёт скорости, то связка analogRead и Serial.print спокойно справляется с частотами, которые используются в автомобиле. Мне не нужны суперточные данные, глвное посмотреть стабильность. А скорости хватает даже для того, чтобы ловить ШИМ сигнал, генерирунемый самой ардуиной. вплоть до 200 спокойно можно проследить ширину и модуляцию, а в автомобиле частота в разы меньше. 

ну значит ты и сам знаешь как делать и просто с нами делишься

хорошо. так бы сразу и сказал

Да я вербю,просто специфика такова, что в машине слишком много наводок и паразитных токов, потаму что наши машиностроители на экранировку забили большой и толстый. Так что вариант со счётчиком импульсов пока держу как запасной, потаму что ардуино черезчур чувствительная ко всем сигналам, а с катушки идёт слишком слабый ток, чтобы цеплять на него дополнительную нагрузку в виде резисторов

Да просто мне не хочится считать импульсы, почему, написал выше, мне нужно достроить схему так, чтобы на вход ардуины приходил не ШИМ сигнал, а аналоговый сигнал - полезное нагрузочное напряжение, которое видит вольтметер.

Я щас подвис. С катушки зажигания читаем шим? И на основании этого делаем вывод об оборотах?

1) с катушки зажигания идет не ШИМ. ШИМ - это когда частота следования постоянная (период сигнала постоянен), а скважность сигнала меняется (отношение когда сигнал в 1 по отношению когда сигнал в 0 в течении 1 периода времени). 

2) с катушки идет сигнал с изменяемой частотой. при том частота у него при 1000 об/мин - 33,33 Гц, при 6000 об/мин - 200 Гц. 

3) ловить надо прерыванием по фронтам импульсы с катушки и оперировать этими данными

4) мерить можно либо считая кол-во фронтов за промежуток времени либо промежуток времени между фронтами. Зависит от того что важнение, точность или скорость реакции на измерение.  

5) можно выбросы убрать за счет усреднения данных на 10 - 20 считываниях (програмный ФНЧ).

Ну в общем-то да, тахометр работает по той же схеме. снимает ШИМ с катушки, а потом либо считает его полезное нагрузочное напряжение (тогда в качестве датчика используется вольтметр) либо понижает и цепляет на нарузку (тогда в качестве используетсямилиамперметр). Катушка есличто работаетне постоянно,она включается только податчику хола в трамблёре

да причем здесь как сделан тахометр в машине))) фиг бы с ним

Это я понимаю, но из-за каких-то наводок часть импульсов теряется, а часть вклинивется, и для этого метода нужна очнь хорошая экранировка.

 Есть ещё один вариант:  Замерить скважность транзистора, управляемого этим ШИМ сигналом. Как показывает тест с вольтметром, в этом случае система остаётся  достаточно инерционна, чтобы сглаживать мелкие колебания, но при этом достаточно оперативна, чтобы считывать изменение оборотов с минимальной задержкой и приэтом не особо зависит посторонних наводок.

По этому хотелось бы использовать именно этот вариант

Еще раз 

с катушки зажигания идет не ШИМ. ШИМ - это когда частота следования постоянная (период сигнала постоянен), а скважность сигнала меняется (отношение когда сигнал в 1 по отношению когда сигнал в 0 в течении 1 периода времени). 

Откуда вы берете что с катушки идет ШИМ ??????

а зачем тогда ардуина если хочешь аналоговое решение? поставь вольтметр. на стрелку полоску бумаги и фотодачитк. дошло до определенных оборотов замкнулась цепь

А при том, что фактически нужно сделать автомобильный тахометр, который работал бы при конкретных условиях, и потом к нему привязать управление нагрузкой. В аналоге это сделать не полчилось, потому, что в управлении нагрузкой нужно много логических выражений и приём сигнала с других датчиков.

не вижу зачем привязка к аналоговому вводу сигнала. математически можно иголки убрать. обороты не меняются за долю секунды (в твоем случае как минимум)

думаешь только вольтметр может усреднять данные?

Нужно плавное управление нагрузкой, в зависимости от оборотов, плюс считывание датчиков температуры. уровня, и проче защиты.

Прикрепить к стрелке вольтметра ползенковый реостат не предлагать ))))) ибо порнография и не осилит )))

ну фиг с тобой. тебя не пробьешь и не переубедишь. делай аналоговый фильтр))

http://cxem.net/arduino/arduino66.php

Читайте...

Вольтметр не усредняет данные, он показывает эффектиную нагрузку, которая зависит от скважности транзистора, то бишь чястота маленькая - транзистор открывается реже и эфективная нагрузка например не 5 а 2 вольта, обороты поднялись - транзистор открывается чаще, эффективная нагрузка уже не 2, а 4 вольта. Но это не среднее значение.

Вот мне надо что-то добавить в схему или в программу, чтобы ардуино видел именно вотэто напряжение, а не шим сигнал

Пожалуйяста читайте суть сабжа, а не только шапку. Тахометр на счётчике ШИМ не годится из-за специфике, нужено решение по измерению скважности транзистора, управляемого ШИМ сигналом

мда. я пас

Тут дело не в том, что я упёртый, просто счётчик ШИМ не годится из-за специфики. 

это не шим)))

Почему вы решили что идет ШИМ ? что за автомобиль ? что за тахометр ? что за катушка ?

ПОЧЕМУ ШИМ ??? 

Ну может я не совсем правильно выразился, Если копнуть глубоко, то это не совсем ШИМ, но тоже П- образный сигнал, с фиксированой амплитудой и меняющейся частотой, разве что подмодуляций нет, Машина Нива 213, катушка зажигания, с которой идёт бронепровод на трамблёр. Тахометр надо собрать на ардуине,  вкачестве входящих значений спользовать скважность транзистора, управляемого сигналом с катушки.

Алилуя, мы выяснили что это не ШИМ :) а сигнал с изменяемой частотой.

Если вас смущает, что много помех и наводок на провод, который идет от катушки через все подкапотное пространство, возмите значение с щитка приборов  (разве 213 карбюраторная ?), это отдельный вывод с коммутатора, специально для тахометра. Либо с датчика хола трамблера. 

Короткие пиковые наводки можно сгладить RC фильтром.  ИМХО необходимости в этом нет, если вы будете использовать http://cxem.net/arduino/arduino66.php (там усреднение на 10 считываний).

213 карбюраторная, 214 -инжектор просто блок будет управлять нагрузкой до 40 ампер, поэтому тащить его в салон не охота, а под капотом в плане наводок всё настолько плохо, что даже выкинутвый ни к чему не подключённый провод от входа ардуино начинает принимать индукционные наводки от катушки, от бронепроводов, от свечей, от генератора и походу откуда-то из Альфа-Центавры... По этому запитаться от трамблёра или от комутатора, это вариант, но запасной, лучше и стабильнее будет работать со скважностью транзистора, потаму что какая ни какая, а нагрузка и эти помехи влиять будут не так сильно

Для инфы, может поможет...

У вас вход катушки, именно катушки, в момент отсутсвия синала, находится в высокоимпендансном состоянии (Выход комутатора - открытый коллектор). 

Подтяните его к питанию (+ 12 v) через резистор на 10 - 20 кОм . На работе системы зажигания это сказатся не должно.

А ещё в 213 ниве, как оказалось нет спец выхода под тахометр на комутаторе, он цепляется прямо на катушку зажигания. а если на дату трамблёра повесить оптопару, то машина глохнет, то бишь тока не хватает. В итоге получается, что всё равно придётся брать сигнал с катушки ((((

Извините, немного не понял идею, к чему это приведёт в плане результата? Если я правильно понимаю, то при этом на выходе всегда будет цифровая еденица, а в аналоге сигнал будет не 12 и 0 а 12 и 3 (грубо говоря) или я что-то не понял?

1) вариант - от катушки

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/panel/t2121.htm

там схема тахометра (такой ставился на 2106, но вроде как схемы должны совпадать)

Судя по эпюрам напряжений, с катушки сигнал идет пульсирующий, и его напрямую подключать к цифровому входу. 

В вашем случае, надо воспользоваться схемой, указанной на рисунке слева сверху, и уже к ней попробывать подключить оптопару через токаограничивающий резистор.

2) вариант - от трамблера (если он электронный с датчиком хола)

я предпологаю что оптопару вы подключили без токаограничивающего ресистора, тем самым вы замкнули выход датчика на массу. Конечно двигатель заглохнет... см http://alex---1967.narod.ru/probniki_for_automobile.html в конце страницы, только вместо диода у вас будет оптопара 

Что за оптопара используется ? какой у нее ток потребления ?  могу предположить что 2 - 5 кОм резистора будет вполне достаточно.

как раз минут тридцать назад подключал схему от тахометра, но заместо стрелки подцепил резистор того же сопротивления, и на ардуино. Результат получился довольно интересный:

Во первых сигнал получился импульсный, но ноль притянут не к земле, а видимо к 12 вольтам через резистор, в результате как цифровой его не считать,  а вот на аналоге чётко видно пики в местах импульсов, плюс к этому после определённой частоты, сигнал становится полностью аналоговым, то есть идут сплошь пики и затухания(не нули, а затухания импульсов), с повышением напряжения при дальнейшем повышении частоты оборотов. Но зато всё идёт чётко и ровно без пропусков и наводок, небольшое дребезжание есть, но с ним можно бороться програмно. Завтра попробую записать дамп всего этого и составить более чёткую карту всего этого безобразия, но стабильность уже радует, значит можно уже подогнать под это дело алгоритм, хоть это и не совсем то, что хотелось.

Оптопару использую 4n25, подключаю через резистор в 100 ом ток у неё на сколько я помню максимальный до 120 миллиампер, пороговый - 60, по рассчётам рабочий должен быть в районе 70 - 80 миллмиампер. Конденатор не ставил, побоялся,  что будет мешать катушке.

одна из лучших тем. с удовольствием можно перечитывать