Тогда это косяк промавто. Странно выглядит - взялся как исполнитель, но продолжает задавать вопросы в теме. Вот я и пытаюсь понять, почему тут продолжилось обсуждение. Эта ветка форума совсем не для этого. И да, решать конечно вам :)))))
Прошу прощения уважаемый brokly, но Ваша фраза не совсем точная "взялся как исполнитель, но продолжает задавать вопросы в теме". Я не задавал вопросов, только отвечал на различные предложения по реализации проекта. Я внимательно пересмотрел эту ветку форума. Не помню случая что бы я что то пытался выяснить на каком либо форуме. У меня достаточно опыта в этой профессии, но конечно, всего знать невозможно.
Я берусь за выполнение только тех работ, аналогичные уже выполненные мною ранее.
К тому же я не один раз предлагал прекратить обсуждение этой темы. Я отдаю себе отчет, что на форумах, как правило, на крупицу полезных советов, набежит достаточное количество критиканов и "специалистов" знающих по наслышке проблемы поднимаемой темы. Со всем уважением, к Вам это, конечно не относится. Ваши сообщения достаточно грамотные.
P.S. Я озвучил свои условия выполнения работ. Если они не устроят заказчика, я рекомендовал ему обратиться к Вам.
На заре своей трудовой деятельности, я работал в конторе, которая как раз и разрабатывала/производила системы контроля уровня топлива в баках на паровозах/пароходах. Были они емкостные (две трубы - одна в другой, насколько помню). Почему емкостные - уж не помню, но думаю не спроста именно емкостные, скорей всего из условий эксплуатации они были оптимальными (люди там работали достаточно грамотные).
Только датчик был не один, а 3шт. на каждый бак - по 3-м углам. Для компенсации влияния крена/качки.
Ещё помню что там были серьёзные проблемы с определением показаний при наличии воды на дне бака.
PS: И насколько я в курсе - системы эти до сих пор катаются на этих паровозах/пароходах.
Требуется организовать измерение уровня жидкости в 10 цистернах (ультразвуковым методом, например) с точностью 1 см (судно иногда качает, необходимо высчитать среднее значение, чтобы убрать влияние качки), периодичность измерений 1 час (и по запросу в любое время)/
Емкостные датчики определяют есть ли жидкость на уровне датчика или нет. В данном проекте требуется точность 1 см. Это немного другой тип измерения. Тем не менее емкостными датчиками мы определяем влажность грунта в контроллерах теплицы, получая на выходе аналоговый сигнал. Точность измерения в "попугаях", но все же позволяет определить уровень влажности грунта в теплице. Не буду развивать эту тему, там так же есть свои заморочки, но в общем работает без проблем.
Возможно, не буду утверждать обратное. Может есть такие конструкции, которые могут выдавать изменяемый сигнал.
2 трубы - одна в другой. Между ними щель. Внизу в трубах - дырки в которые втекает топливо. Уровень в трубах - примерно такой же как снаружи (правило сообщающихся сосудов). За исключением небольшой разности из-за поверхностного натяжения. В пустой части труб - воздух. Ёмкость конденсатора образованного двумя трубами зависит от диэл.проницаемости топлива и воздуха. А из-за того, что эти диэлектрические проницаемости у них разные, то ёмкость коденсатора будет зависеть от уровня топлива в межтрубье.
Ошибку вносит вода, у которой своя диэл.проницаемость. От уровня которой тоже будет зависеть ёмкость.
Мне вот что интересно: когда эти самоделки в один не очень прекрасный день сдетонируют ваши емкости и кто-нибудь досрочно примет ислам, кто сидеть будет? Заказчик (если останется), исполнитель или все вместе?
Мне вот что интересно: когда эти самоделки в один не очень прекрасный день сдетонируют ваши емкости и кто-нибудь досрочно примет ислам, кто сидеть будет? Заказчик (если останется), исполнитель или все вместе?
Давайте не будем сгущать краски! Самолёты летают, машины ездят и везде системы контроля есть. В чём конкретно Вы видите опасность?
Тут такое дело - все из чего сделаны самолеты, корабли, паровозы, цистерны, машины, атомные станции, телефоны, утюги и.т.д имеют сертификаты безопастности, электромагнитной совместимости, гигенические итд по закону, в случае кораблей еще требуется сертификат (или одобрение) реестра (морского/речного) на все из чего корабь сделан, что на нем применяется и используется (даже тот метрошток что вы суете в танк имеет все эти бумажки).
В случае отсутствия оных в вашем случае применяя самопал (хоть он 100500 раз правильный и не виновник) , при незначительных происшествиях капитан влетит на приличный штраф, судовладелец лишится страховки, в серьезных ( с жертвами) следствие докопается и найдя его, объявит главным виновником торжества.
Так, что ни кто тут не сгушает, просто кто в курсе, смотрят несколько шире технической части (а она самая простая и давно решена).
Тогда это косяк промавто. Странно выглядит - взялся как исполнитель, но продолжает задавать вопросы в теме. Вот я и пытаюсь понять, почему тут продолжилось обсуждение. Эта ветка форума совсем не для этого. И да, решать конечно вам :)))))
Прошу прощения уважаемый brokly, но Ваша фраза не совсем точная "взялся как исполнитель, но продолжает задавать вопросы в теме". Я не задавал вопросов, только отвечал на различные предложения по реализации проекта. Я внимательно пересмотрел эту ветку форума. Не помню случая что бы я что то пытался выяснить на каком либо форуме. У меня достаточно опыта в этой профессии, но конечно, всего знать невозможно.
Я берусь за выполнение только тех работ, аналогичные уже выполненные мною ранее.
К тому же я не один раз предлагал прекратить обсуждение этой темы. Я отдаю себе отчет, что на форумах, как правило, на крупицу полезных советов, набежит достаточное количество критиканов и "специалистов" знающих по наслышке проблемы поднимаемой темы. Со всем уважением, к Вам это, конечно не относится. Ваши сообщения достаточно грамотные.
P.S. Я озвучил свои условия выполнения работ. Если они не устроят заказчика, я рекомендовал ему обратиться к Вам.
На заре своей трудовой деятельности, я работал в конторе, которая как раз и разрабатывала/производила системы контроля уровня топлива в баках на паровозах/пароходах. Были они емкостные (две трубы - одна в другой, насколько помню). Почему емкостные - уж не помню, но думаю не спроста именно емкостные, скорей всего из условий эксплуатации они были оптимальными (люди там работали достаточно грамотные).
Только датчик был не один, а 3шт. на каждый бак - по 3-м углам. Для компенсации влияния крена/качки.
Ещё помню что там были серьёзные проблемы с определением показаний при наличии воды на дне бака.
PS: И насколько я в курсе - системы эти до сих пор катаются на этих паровозах/пароходах.
Требуется организовать измерение уровня жидкости в 10 цистернах (ультразвуковым методом, например) с точностью 1 см (судно иногда качает, необходимо высчитать среднее значение, чтобы убрать влияние качки), периодичность измерений 1 час (и по запросу в любое время)/
Емкостные датчики определяют есть ли жидкость на уровне датчика или нет. В данном проекте требуется точность 1 см. Это немного другой тип измерения. Тем не менее емкостными датчиками мы определяем влажность грунта в контроллерах теплицы, получая на выходе аналоговый сигнал. Точность измерения в "попугаях", но все же позволяет определить уровень влажности грунта в теплице. Не буду развивать эту тему, там так же есть свои заморочки, но в общем работает без проблем.
Возможно, не буду утверждать обратное. Может есть такие конструкции, которые могут выдавать изменяемый сигнал.
Ошибку вносит вода, у которой своя диэл.проницаемость. От уровня которой тоже будет зависеть ёмкость.
Мне вот что интересно: когда эти самоделки в один не очень прекрасный день сдетонируют ваши емкости и кто-нибудь досрочно примет ислам, кто сидеть будет? Заказчик (если останется), исполнитель или все вместе?
Мне вот что интересно: когда эти самоделки в один не очень прекрасный день сдетонируют ваши емкости и кто-нибудь досрочно примет ислам, кто сидеть будет? Заказчик (если останется), исполнитель или все вместе?
Давайте не будем сгущать краски! Самолёты летают, машины ездят и везде системы контроля есть. В чём конкретно Вы видите опасность?
Тут такое дело - все из чего сделаны самолеты, корабли, паровозы, цистерны, машины, атомные станции, телефоны, утюги и.т.д имеют сертификаты безопастности, электромагнитной совместимости, гигенические итд по закону, в случае кораблей еще требуется сертификат (или одобрение) реестра (морского/речного) на все из чего корабь сделан, что на нем применяется и используется (даже тот метрошток что вы суете в танк имеет все эти бумажки).
В случае отсутствия оных в вашем случае применяя самопал (хоть он 100500 раз правильный и не виновник) , при незначительных происшествиях капитан влетит на приличный штраф, судовладелец лишится страховки, в серьезных ( с жертвами) следствие докопается и найдя его, объявит главным виновником торжества.
Так, что ни кто тут не сгушает, просто кто в курсе, смотрят несколько шире технической части (а она самая простая и давно решена).