Что-то он подозрительно дешевый для векторного. У них обычно ценник х2 примерно. Хотя по описанию похоже умеет - режим SVC. Если обратите внимание - компенсация момента в режиме V/F 150%, в режиме SVC 180%
Это значит (грубо) что для компенсации момента в случае повышения нагрузки напряжение которое должо было подаваться увеличивается в случае V/F в 1.5 раза, в случае SVC в 1.8 раз.
Любой нормальный частотный преобразователь не меняет тупо только частоту выходной волны - на низких частотах обмотка просто сгорит, а еще и меняет напряжение питания. Для первичной компенсации момента можно выставлять смещение нижнего порога напряжения - обычно регулировка идет от 0 до максимума. Но можно поставить скажем 25% от максимума на нижней частоте. Это приведет к повышенному нагреву двигателя, но увеличит момент. Так вот компенсация момента позволяет увеличить это напряжение дополнительно. Было 25% на нижнем пределе, при попытке остановить ротор ЧП увеличит до 37.5% или 45% от номинала (допустим). Что в это время происходит с двигателем можете предположить - долго такой режим держать нельзя. Ну и верхний предел тоже можете представить - выше 100% взять неоткуда, он понижается для возможности обеспечения компенсации момента.
Это значит (грубо) что для компенсации момента в случае повышения нагрузки напряжение которое должо было подаваться увеличивается в случае V/F в 1.5 раза, в случае SVC в 1.8 раз.
А каким образом частотник определяет повышение нагрузки на двигателе?
GarikD - я в ближайшее время (в смысле - месяц -два :) планирую собрать свой частотник для управления трехфазным двигателем. Уже закупил комплектующие и проработал схему. Если срастется - можем скооперироватся в разработке драйвера для вашего мотора....
А каким образом частотник определяет повышение нагрузки на двигателе?
Сопротивление двигателе складывается из активной и реактивной составляющей. активное сопротивление можно измерить тестером, но стоит "закрутить" вал - тестер сразу покажет некую белиберду - вот это и есть реактивная часть сопротивления, да еще и с ЭДС самоиндукции.
Частота ШИМ ЧП выше 10кГц, что много выше штатных 50 Гц сети. При такой разнице реактивная составляющая сопротивления чрезвычайно значительна (смотрим ссылку пост 3). ЧП ПРОВЕРЯЕТ напряжение и РЕГУЛИРУЕТ ТОК. Повышение нагрузки будет означать некоторые изменение в реактивном сопротивлении со значительным изменением ТОКА в большую сторону - так вот ЧП этого самого така и добавит от наминала, но не просто так, он его сравнит со стандартным для данного типа двигателя. И в случаее его дальнейшего роста будет понижать обороты (частоту) с последующим выходом в аварийный останов, а точнее некоторое время будет удрживать двигатель на попытке старта (дальше два варианта: перегрев (если ЧП глупый) и выход в аварию - если правильный).
ЧП следит за cos(U;I), при этом в настройках почти всех ЧП указываются параметры двигателя с шильдика, включая этот самый косинус.
есть в асинхронном двигателе такой замечательный параметр - СКОЛЬЖЕНИЕ, прочитать обязательно.
GarikD - я в ближайшее время (в смысле - месяц -два :) планирую собрать свой частотник для управления трехфазным двигателем. Уже закупил комплектующие и проработал схему. Если срастется - можем скооперироватся в разработке драйвера для вашего мотора....
Можно, но от меня будет мало толку)) ни в схемотехнике ни в программировании особо не смыслю...
Сейчас мне необходимо правильно протестировать двигатель, какое-то простое и дешевое решение.
Потом могу скинуть ТЗ на контроллер, там не совсем стандартное управление, разработка естественно не бесплатна)
GarikD - я в ближайшее время (в смысле - месяц -два :) планирую собрать свой частотник для управления трехфазным двигателем. Уже закупил комплектующие и проработал схему. Если срастется - можем скооперироватся в разработке драйвера для вашего мотора....
Можно, но от меня будет мало толку)) ни в схемотехнике ни в программировании особо не смыслю...
Сейчас мне необходимо правильно протестировать двигатель, какое-то простое и дешевое решение.
Потом могу скинуть ТЗ на контроллер, там не совсем стандартное управление, разработка естественно не бесплатна)
Похоже вам рекомендуется изучить опыт человечества в области подъемных устройств.
Основная сложность подьемных устройств это что бы при отключении питания груз не начал самопроизвольно опускаться вниз. Так что или червячный механизм или тормозная муфта в качестве тормоза в ситуации без питания.
основное веселье в том что у вас количество обмоток не равно 3 Если бы было так , то объединили бы на три группы и потом или звезда или треугольник.
Ну почему же не равно? Я насчитал 24 катушки, значит по 8 катушек на обмотку. Этот прием используется для повышения момента двигателя и снижения его оборотов. катушки через 3 соединяются обмотками либо параллельно для получения еще большего момента и понижения напряжения питания либо последовательно для увеличения напряжения питания но с потерей момента. А после уже фазы соединяются треугольником или звездой.
Если обратите внимание, направление обмоток в катушках разное, через одну, соответственно одна притягивает, а соседняя отталкивает
А где-то недо притягивает и недо отталкивает. Для максимальноцй плавности хода надо 1- количество магнитов равно количеству катушке; 2- что бы катушки чередовались. А так маемо що маемо.
Если обратите внимание, направление обмоток в катушках разное, через одну, соответственно одна притягивает, а соседняя отталкивает
А где-то недо притягивает и недо отталкивает. Для максимальноцй плавности хода надо 1- количество магнитов равно количеству катушке; 2- что бы катушки чередовались. А так маемо що маемо.
Что-то новенькое, сами придумали или где-то прочитали?
Что-то новенькое, сами придумали или где-то прочитали?
А подумать, а включить логику, мозги желательно тоже. Что такое плавность. Чем меньше шаги тем больше плавность. Здесь три фазы . З катушки меняют дважды направление в течении одного такта частоты. И при этом происходит поворот на угол N-S-N. И да конечно так двигатель вращается с меньшими оборотами. То есть по факту надо сначало решить что заказчику надо. Быстро или плавно.
ПС: Вспомните классику - коллекторный двигатель. 3 катушки и 2 магнита 1гц-1оборот . Здесь все тоже самое если катушек 24, то магнитов должно быть 24/3*2= 18 (!!!). Катушки чередуются А-B-C-А и магниты S-N-S. 6Гц-1оборот. И никакого мошеничества.
ППС: Хочется быстрее объединяте по 2, по 3, по 6 и катушки и магниты(!!!). Разумеется группировать надо соседей Так попарно это атушки чередуются А-А-B-B-C-C-А-А и магниты S-S-N-N-S-S. Ну и так далее.
1. По сути число катушек должно делиться на 3 (и желательно одновременно на 2 для баланса), а число магнитов на 2, чем ближе числовые значения, тем выше коэффициент
Например может быть 60/58 или 60/62 и тд...
2. 1 оборот равент 3Гц при конфигурации 3/2 (фазы ведь три). считается так: число катушек*число магнитов/2
Про него говорите?
https://ru.aliexpress.com/item/DMC880-VFD-0-75/32858342445.html?spm=a2g0v.search0604.3.188.b9ce18dc0d5wKp&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_2_10065_10068_319_5735015_317_5730215_5734915_10696_10924_453_10084_454_10083_10618_10920_10921_10922_10307_10301_5729715_537_536_10059_10884_10889_10929_10887_100031_5735215_321_322_10915_10103_10914_10911_10910_5735115-10889%2Csearchweb201603_51%2CppcSwitch_0&algo_pvid=8451bae7-db7f-42ed-89a4-f58708f5ef32&algo_expid=8451bae7-db7f-42ed-89a4-f58708f5ef32-28
Что-то он подозрительно дешевый для векторного. У них обычно ценник х2 примерно. Хотя по описанию похоже умеет - режим SVC. Если обратите внимание - компенсация момента в режиме V/F 150%, в режиме SVC 180%
Если обратите внимание - компенсация момента в режиме V/F 150%, в режиме SVC 180%
Не могли бы Вы простым языком объяснить что это занчит?
Это значит (грубо) что для компенсации момента в случае повышения нагрузки напряжение которое должо было подаваться увеличивается в случае V/F в 1.5 раза, в случае SVC в 1.8 раз.
Любой нормальный частотный преобразователь не меняет тупо только частоту выходной волны - на низких частотах обмотка просто сгорит, а еще и меняет напряжение питания. Для первичной компенсации момента можно выставлять смещение нижнего порога напряжения - обычно регулировка идет от 0 до максимума. Но можно поставить скажем 25% от максимума на нижней частоте. Это приведет к повышенному нагреву двигателя, но увеличит момент. Так вот компенсация момента позволяет увеличить это напряжение дополнительно. Было 25% на нижнем пределе, при попытке остановить ротор ЧП увеличит до 37.5% или 45% от номинала (допустим). Что в это время происходит с двигателем можете предположить - долго такой режим держать нельзя. Ну и верхний предел тоже можете представить - выше 100% взять неоткуда, он понижается для возможности обеспечения компенсации момента.
Это значит (грубо) что для компенсации момента в случае повышения нагрузки напряжение которое должо было подаваться увеличивается в случае V/F в 1.5 раза, в случае SVC в 1.8 раз.
А каким образом частотник определяет повышение нагрузки на двигателе?
Я так понимаю эта функция регулируется?
Мой двигатель с низким сопротивлением, расчитан до 100об/м, даже если его остановить надолго он не сгорит.
GarikD - я в ближайшее время (в смысле - месяц -два :) планирую собрать свой частотник для управления трехфазным двигателем. Уже закупил комплектующие и проработал схему. Если срастется - можем скооперироватся в разработке драйвера для вашего мотора....
А каким образом частотник определяет повышение нагрузки на двигателе?
Сопротивление двигателе складывается из активной и реактивной составляющей. активное сопротивление можно измерить тестером, но стоит "закрутить" вал - тестер сразу покажет некую белиберду - вот это и есть реактивная часть сопротивления, да еще и с ЭДС самоиндукции.
Частота ШИМ ЧП выше 10кГц, что много выше штатных 50 Гц сети. При такой разнице реактивная составляющая сопротивления чрезвычайно значительна (смотрим ссылку пост 3). ЧП ПРОВЕРЯЕТ напряжение и РЕГУЛИРУЕТ ТОК. Повышение нагрузки будет означать некоторые изменение в реактивном сопротивлении со значительным изменением ТОКА в большую сторону - так вот ЧП этого самого така и добавит от наминала, но не просто так, он его сравнит со стандартным для данного типа двигателя. И в случаее его дальнейшего роста будет понижать обороты (частоту) с последующим выходом в аварийный останов, а точнее некоторое время будет удрживать двигатель на попытке старта (дальше два варианта: перегрев (если ЧП глупый) и выход в аварию - если правильный).
ЧП следит за cos(U;I), при этом в настройках почти всех ЧП указываются параметры двигателя с шильдика, включая этот самый косинус.
есть в асинхронном двигателе такой замечательный параметр - СКОЛЬЖЕНИЕ, прочитать обязательно.
GarikD - я в ближайшее время (в смысле - месяц -два :) планирую собрать свой частотник для управления трехфазным двигателем. Уже закупил комплектующие и проработал схему. Если срастется - можем скооперироватся в разработке драйвера для вашего мотора....
Можно, но от меня будет мало толку)) ни в схемотехнике ни в программировании особо не смыслю...
Сейчас мне необходимо правильно протестировать двигатель, какое-то простое и дешевое решение.
Потом могу скинуть ТЗ на контроллер, там не совсем стандартное управление, разработка естественно не бесплатна)
GarikD - я в ближайшее время (в смысле - месяц -два :) планирую собрать свой частотник для управления трехфазным двигателем. Уже закупил комплектующие и проработал схему. Если срастется - можем скооперироватся в разработке драйвера для вашего мотора....
Можно, но от меня будет мало толку)) ни в схемотехнике ни в программировании особо не смыслю...
Сейчас мне необходимо правильно протестировать двигатель, какое-то простое и дешевое решение.
Потом могу скинуть ТЗ на контроллер, там не совсем стандартное управление, разработка естественно не бесплатна)
Проигрыватель винила планируется?
Проигрыватель винила планируется?
Врятли, винилу не требуется момент 7Н/м))
Некий подъемный механизм...
Некий подъемный механизм...
Похоже вам рекомендуется изучить опыт человечества в области подъемных устройств.
Основная сложность подьемных устройств это что бы при отключении питания груз не начал самопроизвольно опускаться вниз. Так что или червячный механизм или тормозная муфта в качестве тормоза в ситуации без питания.
Проигрыватель винила планируется?
Врятли, винилу не требуется момент 7Н/м))
Некий подъемный механизм...
я как-то в основном с гидравликой работал, там несколько другие усилия, 100 тонн и больше )))
ну если на BLD-300B заведете правильно сигнал с датчиков холла лишним не будет, но вот касательно остального ничем помочь не смогу.
ИМХО чем могли, помогли выше... ну разве кто использовал данные контроллеры поделится инфой и опытом...
Заказал контроллер, приедет, протестирую, отпишусь.
Не поможете с правильным размещением датчиков Холла и подключением относительно фаз?
Конструкция такая (обещанная фотка): http://img.radiokot.ru/files/132573/medium/1k68fbahxg.JPG
основное веселье в том что у вас количество обмоток не равно 3 Если бы было так , то объединили бы на три группы и потом или звезда или треугольник.
основное веселье в том что у вас количество обмоток не равно 3 Если бы было так , то объединили бы на три группы и потом или звезда или треугольник.
Ну почему же не равно? Я насчитал 24 катушки, значит по 8 катушек на обмотку. Этот прием используется для повышения момента двигателя и снижения его оборотов. катушки через 3 соединяются обмотками либо параллельно для получения еще большего момента и понижения напряжения питания либо последовательно для увеличения напряжения питания но с потерей момента. А после уже фазы соединяются треугольником или звездой.
Не поможете с правильным размещением датчиков Холла и подключением относительно фаз?
вот загуглил..., но прочитал бегло начнити с этой статьи
Может все таки кто-нибудь ткнет пальцем на схеме куда датчики поставить?))
На шайбу, между датчиками 120 градусов
Так?
Скорее всего по центру первой катушки а не между
6-7 и 22-23. Но всё равно программно корректировать для большей зффективности.
6-7 и 22-23. Но всё равно программно корректировать для большей зффективности.
Между 6-7, 22-23, а третий куда?
Я видел эту картинку в гугле, спасибо
не факт, у тебя по 4 катушки на фазу, может придётся между 2 и 3
Очень странное расположение катушек. Поясните какой смысл делать по несколько сердечников подряд на катушку?
Из-за конструкции двигателя.
Плавности хода.
Если обратите внимание, направление обмоток в катушках разное, через одну, соответственно одна притягивает, а соседняя отталкивает
Из-за конструкции двигателя.
Плавности хода.
Если обратите внимание, направление обмоток в катушках разное, через одну, соответственно одна притягивает, а соседняя отталкивает
Из-за конструкции двигателя.
Плавности хода.
Если обратите внимание, направление обмоток в катушках разное, через одну, соответственно одна притягивает, а соседняя отталкивает
Что-то новенькое, сами придумали или где-то прочитали?
Видимо придется методом тыка ставить, да))
ПС: Вспомните классику - коллекторный двигатель. 3 катушки и 2 магнита 1гц-1оборот . Здесь все тоже самое если катушек 24, то магнитов должно быть 24/3*2= 18 (!!!). Катушки чередуются А-B-C-А и магниты S-N-S. 6Гц-1оборот. И никакого мошеничества.
ППС: Хочется быстрее объединяте по 2, по 3, по 6 и катушки и магниты(!!!). Разумеется группировать надо соседей Так попарно это атушки чередуются А-А-B-B-C-C-А-А и магниты S-S-N-N-S-S. Ну и так далее.
Не совсем так считаете.
1. По сути число катушек должно делиться на 3 (и желательно одновременно на 2 для баланса), а число магнитов на 2, чем ближе числовые значения, тем выше коэффициент
Например может быть 60/58 или 60/62 и тд...
2. 1 оборот равент 3Гц при конфигурации 3/2 (фазы ведь три). считается так: число катушек*число магнитов/2
Например у меня 24*22/2=264шага на оборот
Возможно ошибаюсь, поправьте
Вопрос по датчикам Холла все еще открыт))