Arduino.ru

Я думаю что можно приобрести транзисторы которые могут переварить такую мощь, и что бы Ардуино управляла с помощью ШИМ.

50 Ампер на автомобильные 12 Вольт - это всего навсего 0.6 кВт.

Т.е. что для одного (аккумулятора или генератора) большая нагрузка, для другого (нагревателя) - так себе.

Прежде, чем пытаться что-то приколхозить на Ардуино, следует разобраться с энергетическим балансом.

Ох страшно такие вещи на ардуино колхозить. Бабахнет что то рядом, ардуина станет раком и привет ромашке. Всё надо простыми механическими предохранителями обвешивать. 

Просто все три тена потребляют 150 ампер, я считаю что это очень много. И я хотел задействовать именно все 3 тена но не в полную мощность а хотя бы на 50-75 %. При этом в момент прогрева не будет такой большой нагрузки на генератор авто.

Они будут, я в этом плане все предусмотрел. И кнопку аварийного отключения и индикацию. Осталось только придумать именно момент с управление.

ну вот начни с четкого рассчета в цифрах, а не "я считаю"

а если не можешь, то и не лезь

Вы имеете в виду что их потребление 1,8 киловат ? Что рассчитывать ? Весь вопрос звучит в том чем управлять и как правильно реализовать это, что бы оно дольше прожило.

Без расчета понятно что использование например реле которое по заявленным характеристикам имеет 100 китайских ампер не принесет мне долговечности данной конструкции . Даже если я буду использовать 3 штуки на кужду тэну для управления.

Автор, а зачем греть антифриз? На северах обычно греют масло в картере с помощью газовой горелки или бензиновой паяльной лампы прямо снаружи. А когда -40 и менее , то некоторые вообще не глушат движок круглыми сутками.  Ток стартера 200-250 ампер. Вы ничего не перепутали с током тэнов? При таких токах, к этим тэнам должен подходить провод с палец толщиной. Подозреваю, что при таких токах антифриз закипит через 5 секунд.

не лезь

Так на какое напряжение ТЭНы рассчитаны? 12В? А откуда питаются? Сколько времени должен длится прогрев?

У меня дизельное авто и в мороз при -5 на пример как сегодня он стоя на месте не может набрать хоть не может набрать температуру. Так как у дизеля высокий КПД. И из за этого очень сложно разморозить машину после ночи. Кабель который подключался где то квадратов на 4-5. Стартер не берет такое токи, так как они почти все сейчас идут редукторные.

У меня дизельное авто и в мороз при -5 на пример как сегодня он стоя на месте не может набрать хоть не может набрать температуру. Так как у дизеля высокий КПД. И из за этого очень сложно разморозить машину после ночи.

У меня по заводу стоит электрический подогрев антифриза после запуска мотора, я уже купил таких 3 блока но не один из них не оказался рабочим. Так как на разборка не дают его разобрать и посмотреть в нутри целое в нутри или нет. И на моём авто (точнее на всех моделях этих авто )эти подогрева умирают очень часто.

Напряжение около 14.2 вольта, питание идёт по линии кабеля от генератора к АКБ. Прогрев будет зависеть от температуры. Если брать заводское исполнение то там если на улице от 0 до 10 градусов то он греть до 40 градусов. Если ниже 0 градусов то до 80.

А если не "подозревать", а посчитать, окажется, что при -20, если масса всего антифриза вместе с радиатором превышает 18 грамм, то не закипит (посчитано для воды, но порядки, думаю, те же).

Другое дело: зачем вообще греть антифриз? Если мотор не греется, то и охлаждать его не нужно, а если греется, так он нагреет антифриз безо всяких тэнов.

Мотор может нагретая только в ходу так как это дизель, но до момента поездки нужно видеть что то в стекла которые замёрзли, и по мимо это го в салоне дубарь что пи*дец. Этот догреватель антифриза полностью заводское решение, просто на них часто очень умирает плата контроля которую отдельно купит негде. По этому я хотел сделать самодельный контроль над ними.

Подключая такую нагрузку к бортовой сети автомобиля вы имеете хороший шанс сжечь выпрямительные диоды в генераторе в случае полудохлой АКБ и/или плохого контакта на ее клеммах.  Ну а так, по МОCФЕТу на каждый тэн и регулировка мощности ШИМом. Можно одним каналом на все 3, а можно индивидуально.

А что за машина то? И какой мощности там генератор?

То-есть, уже есть плата контроля управляющая этими тэнами, значит в ней силовая часть реализована, её и скопируй

И я смогу в принципе не включать на полную мощность ? Сделать программно ограничение при разных температурах ?

Там очень замудренная схема, так как она общается с авто по своей линии.

BMW E46 2 литра дизель, АКБ стоит на 120 ah, я предполагаю что генератор скорее всего на 200 ампер(не могу найти какая в нем мощность)

Подскажите пожалуйста какой можно взять мосфет что бы он именно по плюсу управлял тэном.

Там стояло по 2 ключя на 60ампер на каждую тэну. Я их меня на оналог но помощнее они прожили одно включение и все.

Все всем спасибо за понимание и помощь я понял как все реализовать.

значит подделка была

Отдай специалистам машину в ремонт, тебе этот же блок отремонтируют и даже дадут гарантию на него и не##й в бэмэвэ делать дурдуине!!!

Тебе надо HEXFETы искать, чем мощнее, тем лучше.  Например, 2 IRF4950 в параллель с выравнивающими резисторами вполне себе.  74 Анпера каждый.  И рвут как раз плюс. 

резисторы только порядка сопротивления канала ~ 0.01 - 0.02 Ом, не больше

Я бы не выеживался, а купил вебасту какую-нибудь. И в салоне тепло, и аккумулятор несильно высаживает. ИМХО.

Тут дело в том что на ремонт я готов был отдать только мне сказали что они электро не хотят делать, а новый стоит как б/у двигатель в машину, вот и вся история.

Спасибо!!!

через драйвер она сможет ВСЁ!

 Зачем брать с разборок б.у., когда китайцы давно продают. А коммутировать надо сначала мосфетом, а потом реле замыкая мосфет в параллель. На форуме была тема коммутации больших токов.

Не поверишь, даже КТ315 падёт. 

уточняй - с буквой Г

На легковых машинах генераторов на 200А не бывает. А у тебя, скорее всего,  200Вт. Так что твои ТЭНы,  при запущенном двигатели, АКБ меньше чем за час в ноль высадят. 

Это для тиристоров/симисторов имеет смысл. Для мосфетов нафиг надо. А если еще учесть что ТС ШИМ хочет...

Топикстартеру: Аналог "вЕБАСТЫ" (и именно вЕБАСТЫ, это не ошибка) Бинар 5s дизель ,купи непостредствено у фирмы Адверс, производителя сей приблуды. С новым блоком управления ПУ-27, и будет тебе счастье в любой мороз и с функционалом круче чем  у вЕБАСТЫ. Прошу понять это не реклама. Если уж Бинар ума не хватит поставить то с ардуиной тебя староверы этого сайта в порошок сотрут и на делеи пустят ,они такие))))

Это для мосфетов нужно для того, чтобы он не грелся как печка, а для реле в этой схеме, чтобы не горели контакты при коммутации.

Все правильно, только "мосфет" надо заменить на "симистор". У мосфетов сопротивление в открытом состоянии сопротивление соизмеримо с с сопротивлением контактов реле. Греются они когда находятся в переходном состоянии.

Вообще то симисторы в цепях постоянного тока не работают. Посеребрённые контакты реле на порядок ниже сопротивления мосфета. Так что даже если полностью произошло насыщение мосфета, он будет греться, и иногда очень даже сильно. Проверенно практикой на 3 Квт

истину говоришь! ;))

У меня в кемпере генератор, который всякие батареи заряжает и в теории кондей умеет кормить - 150А! Больше - не видал.

Тут кто-то про IRF4950 говорил? Уже на 20 А нужно активное охлаждение, я на них собачку скушал и не чихуа-хуа! Я ставлю в спарку, радиатор на 30-50 кв.см и кулер от старой видюхи сверху. Короче не стоит ТС-у с его "теной" в женском роде, соваться в такую электронику - сожжет машину к чертям - жалко будет!

Подогреватель нужно на 220В ставить и в розетку в гараже (около гаража друга, как вариант) включать. И дешево и безопасно.

2Андриано: поверь старому дизелисту - на оборотах до 1000 дизель даже не прогревается. Современный уже да, там контур охлаждение поумнее, старые - никак.