Интересный метод, тогда вы лучше сделайте карту в EEPROM для того чтобы на какой нагрузке и при каком обороте смесь у вас обьеденяется используя лямбда зонд. Тогда надеюсь вы точно сможете откоректировать топливно воздушную смесь во всех диапазонах
Интересный метод, тогда вы лучше сделайте карту в EEPROM для того чтобы на какой нагрузке и при каком обороте смесь у вас обьеденяется используя лямбда зонд. Тогда надеюсь вы точно сможете откоректировать топливно воздушную смесь во всех диапазонах
Метод по точнее чем с обычным ЭБУ я хоть знаю что я регулирую.А у них все усредненное скоро в машину пентиум ставить начнут для точной обработки первый ЭБУ был как 2 меги сейчас уже как 6 мег Чуть чуть и скоро как материнская плата будут.
Интересный метод, тогда вы лучше сделайте карту в EEPROM для того чтобы на какой нагрузке и при каком обороте смесь у вас обьеденяется используя лямбда зонд. Тогда надеюсь вы точно сможете откоректировать топливно воздушную смесь во всех диапазонах
ЕЕРRОМ былобы не плохо, для начала надо попробовать что будет на отсечке и в ее приделах творится а для этого мне надо обкатать колечки машина прошла 50 км всего после капремонта.И с прогревом разобратся у датчика температуры 2 выхода как с него получать паказания пока не разобрался.
джетроник осуществляет подачу ттоплива механически ни какая ЭБУ не может в данный момент осущиствить подачу топлива так точно .ЭБУ Январь не может проследить факторы давления воздуха влажность воздуха.Январь, Бош привязаны к датчикам уже устаревшим и не точным.
если всё так в ажуре, так зачем все эти танцы с бубном?
infyniti пишет:
Метод по точнее чем с обычным ЭБУ я хоть знаю что я регулирую.А у них все усредненное скоро в машину пентиум ставить начнут для точной обработки первый ЭБУ был как 2 меги сейчас уже как 6 мег Чуть чуть и скоро как материнская плата будут.
infyniti, неужели ты в серьез решил, что у тебя с твоими нулевыми знаниями программирования и ардуино получится лучше чем у целой команды разработчиков с высшим спец образованием?
Ты делай свое дело, пробуй, это хорошо. Только не нужно постоянно озвучивать что ты нереально крут и круче только яйца.
infinity, если же ты все таки кладешь на теорию ДВС и выбрал эмпирический метод решения проблемы, то мой тебе совет. Нужно использовать обратную связь. Т.е. оценивать выхлопные газы, что ты там "наготовил" своими супер инжетаймингами. Лямбда зонд хотябы, у которого два состояния - богатая топливная смесь или бедная. Без обратной связи при твоих подходах , пальцем в небо тычешь.
Он даже слово "ассемблер" знает. Что оно означает - не слишком понимает, но слово знает - точно!
Просто у меня мамка когдато работала программистом.Асемблер в генах а си в то время небыло.)))))))))А кроме асемблера я еще много других слов знаю,delphi,php,css,java,html,xhtml,android,и теперь си пытаюсь.
infinity, если же ты все таки кладешь на теорию ДВС и выбрал эмпирический метод решения проблемы, то мой тебе совет. Нужно использовать обратную связь. Т.е. оценивать выхлопные газы, что ты там "наготовил" своими супер инжетаймингами. Лямбда зонд хотябы, у которого два состояния - богатая топливная смесь или бедная. Без обратной связи при твоих подходах , пальцем в небо тычешь.
Теория ДВС, не знает что такое лямбда и тд.Это механическая часть и к ЭБУ ни имеет отношения.Некоторые двигатели до сегодняшнего дня кроме магнето не используют никаких электричиских зависимостей.И это не мешает быть в какомто определенном параметре лучше.
А вот установка датчиков это мое желание хочу поставлю если посчитаю нужным.
Причем здесь крут.....Просто если не знаешь точно не советуй,не заводи людей в тупик.
В каждом решении есть своя логика.
А лямде есть достойная замена широкополоснй датчик детонации который может намного больше.
джетроник осуществляет подачу ттоплива механически ни какая ЭБУ не может в данный момент осущиствить подачу топлива так точно .ЭБУ Январь не может проследить факторы давления воздуха влажность воздуха.Январь, Бош привязаны к датчикам уже устаревшим и не точным.
если всё так в ажуре, так зачем все эти танцы с бубном?
Я получил полный контроль над смесью в отличие с ке-джетроником где ЭБУ смесь регулирует с помощью давления что не приемлимо для механических форсунок так как работать они начинают с определенного давления,и вся регулировка сводится к нулю.У ке-джетроника нет приимуществ перед к-джетроником.Это всеголишь переход с механники на электрику.
infyniti, неужели ты в серьез решил, что у тебя с твоими нулевыми знаниями программирования и ардуино получится лучше чем у целой команды разработчиков с высшим спец образованием?
Ты делай свое дело, пробуй, это хорошо. Только не нужно постоянно озвучивать что ты нереально крут и круче только яйца.
А вот начинал обучение системе, как раз у этой команды с высшим образованием аудифольксваген.
Просто у меня мамка когдато работала программистом.Асемблер в генах а си в то время небыло.)))))))))А кроме асемблера я еще много других слов знаю,delphi,php,css,java,html,xhtml,android,и теперь си пытаюсь.
А лямде есть достойная замена широкополоснй датчик детонации который может намного больше.
И этой фразой всё сказано. Особенно если учесть, что датчик детонации служит как обратная связь по моменту искрообразования, а лямбда зонд - как обратная связь по приготовлению топливной смеси. Датчики выполняют совершенно разные задачи и не могут быть заменой друг другу.
Это всё равно что сказать - карбюратор уже устарел. Вот катушка зажигания может намного больше, лучше использовать её.
А лямде есть достойная замена широкополоснй датчик детонации который может намного больше.
И этой фразой всё сказано. Особенно если учесть, что датчик детанации служит как обратная связь по моменту искрообразования, а лямбда зонд - как обратная связь по приготовлению топливной смеси. Датчики выполняют совершенно разные задачи и не могут быть заменой друг другу.
Это всё равно что сказать - карбюратор уже устарел. Вот катушка зажигания может намного больше, лучше использовать её.
Так оно и есть. Лямбда служит для точного соотношения смеси и коректирует ее для долговечности катализатора,и работает в угоду ему.
А ДД может делать и корекцию смеси и регулировать зажигание,что продлевает срок службы двигателя.
А что же тогда спрашивается делает дозатор?Он служит для точного соотношения смеси.И катализатор также установлен на машине.
А что же тогда спрашивается делает дозатор?Он служит для точного соотношения смеси.
Ну дак в твоем случае он всё таки не точно дозирует, если тебя не устраиват расход и мощность? Поэтому ты решил подкорректировать работу непрерывного впрыска, поставив электрофорсунки для того, чтобы инжекторы лили не постоянно. Вот с чего ты решил, что твоя коррекция будет правильной, если ты закроешь форсунки, как ты там сделал, - на время поворота коленвала пока впускной клапан закрыт? А если всё равно топливая смесь при этом будет богатая? или наоборот это сильно обеднит её. Это пальцем в небо.
Ведь адекватные люди сделали подачу топлива исходя из расхода воздуха не просто так, но ты же упертый, никого слушать не хочешь. Зависимости от воздуха у тебя нет. У тебя ж всё джетроник твой грамотно подаёт.
Поэтому и сказал, раз уж ты клал на стехиометрию, поставь лямбда зонд, чтоб посмотреть, к чему в итоге приводит твоя мега регулировка топливной смеси.
Лямбда зонд, да, для точной регулировки смеси используется, да в том числе и для правильной работы катализатора, но не только лишь для катализатора. В спорте, например, двигатели настраивают по лямбде. Альфаметр прибор называется. К названию твоей машины как раз подходит.
Никто не мешает использовать лямбду не для точной регулировки смеси, а для грубой, как ты любишь.
Иначе твоя работа будет бесполезна, потому что изначально подход неправильный.
ПС. может объяснишь как можно делать коррекцию топливной смеси по датчику детонации
ему не поможет. Это особый склад людей. MaksVV, почитайте мое сообщение #355 на предыдущей странице.
Он все равно будет уверен, что плетеные им лапти удобнее и экономичнее современной обуви... Пусть развлекается. Хуже, когда такие мастера берутся ремонтировать чужие машины.
До чип тюнинга я только сделал первый шаг и спорт режимы как раз лежат в основе проекта так как будет устоновлен компрессор.На данный момент все можно решить с помощью кувалды и такойто матери.Я согласен что надо настроить по датчику но система будет работать в разных режимах и датчик будет мешать и сама ардуина это не осилит поэтому пока расматриваю только детонацию.Расход уже в прошлом что от него хотел я получил.
А что же тогда спрашивается делает дозатор?Он служит для точного соотношения смеси.
Ну дак в твоем случае он всё таки не точно дозирует, если тебя не устраиват расход и мощность?
Вмоем случае он дозирует правильно а вот регулируется только во всем диапозоне.Я сделал регулировку в любом нужном мне диапозоне не вмешиваясь в саму систему и в ее регулировку и все.
Меня устраивает расход. Меня не устраивал расход на холостом я его добился.
ПС. может объяснишь как можно делать коррекцию топливной смеси по датчику детонации
Корекцию датчик делает по звуку двигателя в основе его пьезоэлемент измеряющий чистоту звука.В основном детонация это обедненая смесь вот это и есть точка регулировки смеси и не надо ставить 2 датчика все при правельном подходе будет работать с одним.
И вопросы по датчикам меня особо не интересуют этого в нете полно. Мне нужен код который ардуино сможет обрабатывать не по моим требованиям а в первую очередь с требованиями самого двигателя вот в чем вопрос.
А у меня сомнения что ардуино сможет вытянуть хотябы два датчика.Для начала прогрев а там посмотрим.
П.С.Самое главное скорость обработки из нее и надо выходить.
Корекцию датчик делает по звуку двигателя в основе его пьезоэлемент измеряющий чистоту звука.В основном детонация это обедненая смесь вот это и есть точка регулировки смеси и не надо ставить 2 датчика все при правельном подходе будет работать с одним.
почитай про детонацию, у тебя неверная информация. Представь ситуацию, что смесь по тем или иным причинам богатая (будет высокий расход топлива, свечи в нагаре и т.д.), и на этом же двигателе к тому же (также по тем или иным причинам) сбито зажигание (очень раннее), в данном случае только из-за раннего зажигания будет происходить детонация. По твоим умозаключениям ЭБУ по датчику детонации подумает что смесь бедная и сделает её ещё более богатой. Не вяжется твоя теория.
ему не поможет. Это особый склад людей. MaksVV, почитайте мое сообщение #355 на предыдущей странице.
Он все равно будет уверен, что плетеные им лапти удобнее и экономичнее современной обуви... Пусть развлекается. Хуже, когда такие мастера берутся ремонтировать чужие машины.
Корекцию датчик делает по звуку двигателя в основе его пьезоэлемент измеряющий чистоту звука.В основном детонация это обедненая смесь вот это и есть точка регулировки смеси и не надо ставить 2 датчика все при правельном подходе будет работать с одним.
почитай про детонацию, у тебя неверная информация. Представь ситуацию, что смесь по тем или иным причинам богатая (будет высокий расход топлива, свечи в нагаре и т.д.), и на этом же двигателе к тому же (также по тем или иным причинам) сбито зажигание (очень раннее), в данном случае только из-за раннего зажигания будет происходить детонация. По твоим умозаключениям ЭБУ по датчику детонации подумает что смесь бедная и сделает её ещё более богатой. Не вяжется твоя теория.
Все вяжется в том то и дело что он или обедняет или обогощает в этом и суть.Также как с зажиганием,только в по другой логике как if else.Если он обогощает и нет результата переходить к обеднению и .Вся процедура длится милисикунды.Он ведь слыхит в какую сторону идет изменение чистоты.
И вопросы по датчикам меня особо не интересуют этого в нете полно. Мне нужен код который ардуино сможет обрабатывать не по моим требованиям а в первую очередь с требованиями самого двигателя вот в чем вопрос.
А у меня сомнения что ардуино сможет вытянуть хотябы два датчика.Для начала прогрев а там посмотрим.
П.С.Самое главное скорость обработки из нее и надо выходить.
классический лямбда зонд имеет два состояния менее 0,45В - бедная смесь (т.е. беднее стехиометрического состава, где на 14,7 кг воздуха приходится 1кг топлива), выше 0,45 В - богатая смесь. В принципе обрабатывать не сложно, быстродействия там никакого не нужно. Подаем этот сигнал напрямую на аналоговый вход ардуино.
Делаем проверку значения аналогового входа и вводим переменную типа boolean lambda - состав смеси. 1 - богатая, 0 - бедная. И коэффицент К , на который умножается конечный твой вариант размера топливоподачи - что там - время закрытия форсунки? (ппц всё регулируют временем открытия, а у тебя временем закрытия, всё наоборот). Коэффициент раз в 2 секунды, например, уввеличивается на 1% или уменьшается в зависимости от состояния топливной смеси но в размере не более +50% или -50%. Так будет происходить постоянная топливная коррекция, похожая на Closed loop в заводских системах.
Предупреждаю это быдлокод! я не умею программировать.
boolean lambda = 0;
int K = 100; // процент коррекции топливо подачи.
// начальный 100%
unsigned long prev = 0; // для таймера топливной коррекции
void setup() {
}
void loop() {
unsigned long cur = millis (); // для таймера топливной коррекции
if (analogRead (A0)> 95) lambda=1;
else lambda=0;
if (cur-prev>2000) { // как таймер в 2сек закончился изменяем коэф К
if (lambda) {K++; if (K>150) K=150;} // если смесь богатая, увеличим коэф К на 1%
// чтобы увеличить время закрытия
// что приведёт к обеднению смеси
else {K--; if (K<50) K=50;} // если смесь бедная, уменьшим коэф К на 1%
// чтобы уменшить время закрытия
// что приведёт к обогащению смеси
prev = cur;} // это для таймера
//далее в твоём коде, где рассчитывается время, в течение которого форсунки закрыты
//это время ты умножаешь на этот коэффициент К и делишь на 100.
}
Все вяжется в том то и дело что он или обедняет или обогощает в этом и суть.Также как с зажиганием,только в по другой логике как if else.Если он обогощает и нет результата переходить к обеднению и .Вся процедура длится милисикунды.Он ведь слыхит в какую сторону идет изменение чистоты.
Таких алгоритмов на практике не бывает и не может быть, что значит нет результа? если нет результата, значит что-то не то, блок выкидывает ошибку и переходит в аварийный режим.
Все вяжется в том то и дело что он или обедняет или обогощает в этом и суть.Также как с зажиганием,только в по другой логике как if else.Если он обогощает и нет результата переходить к обеднению и .Вся процедура длится милисикунды.Он ведь слыхит в какую сторону идет изменение чистоты.
Таких алгоритмов на практике не бывает и не может быть, что значит нет результа? если нет результата, значит что-то не то, блок выкидывает ошибку и переходит в аварийный режим.
Нет результата это продолжается детонация.Вернее не продолжается а растет чистота
детонация кратковременное явление, и возникает в основном при большой нагрузке на ДВС (большой угол открыия дросселя), а как на хол ходу будет твой датчик детонации богатую смесь исправлять? на ХХ детонации то нет.
детонация кратковременное явление, и возникает в основном при большой нагрузке на ДВС (большой угол открыия дросселя), а как на хол ходу будет твой датчик детонации богатую смесь исправлять? на ХХ детонации то нет.
На холостом ее не нужно исправлять она настраивается джетроником.В ЭБУ нет жосткой связи там все програмно.
в коде про лямбу выше, время таймера лучше конечно уменьшить до например 100мс, для убыстрения реакции на изменение состава смеси. и внести задержку включения данного регулирования (Closed Loop) на прогрев лябмда зонда.
На холостом ее не нужно исправлять она настраивается джетроником.В ЭБУ нет жосткой связи там все програмно.
каким нах джетроником? речь шла про гипотетический ДВС в котором по твоей версии регулирование состава топливной смеси происходит по сигналам датчика детонации. ну даже если про твой джетроник, а если топливный фильтр забит и форсунка засорилась, состав на ХХ в т.ч. будет неправильный, как быть?
в коде про лямбу выше, время таймера лучше конечно уменьшить до например 100мс, для убыстрения реакции на изменение состава смеси. и внести задержку включения данного регулирования (Closed Loop) на прогрев лябмда зонда.
Если лямда живая попробую.Сейчас с зажиганием мучаюсь и 1 ардуино уже не тянет по моему сейчас разбираюсь.Пропусков много или в коде чтото или сама логика неправельная.
лямба проверяется так - засунь её в выхлопную трубу нормального инжектроного автомобиля без катализатора но с лямда-зондом, если такой найдешь конечно, подальше в трубу см на 30. и измеряй напряжение на сигнальном проводе , оно дожно постоянно раз в 1 сек. примерно меняться между двумя значениями - то выше 0,6В, то ниже 0,2В. А/м должен быть прогрет.
На холостом ее не нужно исправлять она настраивается джетроником.В ЭБУ нет жосткой связи там все програмно.
каким нах джетроником? речь шла про гипотетический ДВС в котором по твоей версии регулирование состава топливной смеси происходит по сигналам датчика детонации. ну даже если про твой джетроник, а если топливный фильтр забит и форсунка засорилась, состав на ХХ в т.ч. будет неправильный, как быть?
Это уже раздолбайство,и ни какой датчик это не исправит.И реч же не о ригулировке а о карекции и это две разные вещи.
Если лямда живая попробую.Сейчас с зажиганием мучаюсь и 1 ардуино уже не тянет по моему сейчас разбираюсь.Пропусков много или в коде чтото или сама логика неправельная.
или состав смеси выходит за диапазон воспламенения и дело совсем не в зажигании.
хуевый бензин на АЗС это тоже раздолбайство, однако датчики детонации для этого и придумали, чтобы при детонационном сгорании ослинной мочи, корректировать УОЗ, а не состав смеси.
Если лямда живая попробую.Сейчас с зажиганием мучаюсь и 1 ардуино уже не тянет по моему сейчас разбираюсь.Пропусков много или в коде чтото или сама логика неправельная.
или состав смеси выходит за диапазон воспламенения и дело совсем не в зажигании.
Возможно и смесь но на радном зажигании все работало на ардуино даже не схватыват.
логика неправильная в том, что ты сделал гибрид из непрерывного и распределенного впрыска, о чем я тебе и говорил. А ты - меня всё устраивает, расход и т.д.
логика неправильная в том, что ты сделал гибрид из непрерывного и распределенного впрыска, о чем я тебе и говорил. А ты - меня всё устраивает, расход и т.д.
Дело сейчас не в прыске а в зажинании скечь увеличился в двое обработка в двое отсюда и пропуски сейчас все на столе вместо форсунок и катушек диоды.))))Причем пропуспи 3 раз срабатывает 10 нет поэтому и не схватывает а заливает
а че и трамблер не справляется с задачей? такие хваленые системы и обе ж всё таки потребовали вмешательство ардуины. А ведь ты электронноблоконенавистник вроде бы. Оставил бы систему зажигания как есть.
Блин так и хочится закричать......
ЛЮДИ НЕ ТУПИТЕ ЧЕМУ ВАС В ШКОЛЕ УЧИЛИ КАКИЕ ГРАФИКИ? КАКИЕ ОБОРОТЫ?
Главное у вас двигатель работает на холстых и под нагрузкой?
Главное у вас двигатель работает на холстых и под нагрузкой?
Вот пример
Я выставил время 1 милисекунду у меня получается во всем диапозоне работы обедненная смесь.Максимальные обороты примерно2500-3000.
Но на холостых меня это устраивает за счет экономии на ХХ.НО непоедит.
Но чтоб машина поехала нам нужно 1)ускоритель 2)нагрузка.
Я установил 2 потенциометр(1)нагрузка2)ускоритель) при нажатии на который выстовляется 4-5 миллисикунд что соответствует максимальным оборотам.
Все!!!!!! Остальное делает к-джетроник.
Можно и датчики прикрутить теперь и графики строить и зависимости от оборотов строить что угодно вашей душе.
Интересный метод, тогда вы лучше сделайте карту в EEPROM для того чтобы на какой нагрузке и при каком обороте смесь у вас обьеденяется используя лямбда зонд. Тогда надеюсь вы точно сможете откоректировать топливно воздушную смесь во всех диапазонах
Интересный метод, тогда вы лучше сделайте карту в EEPROM для того чтобы на какой нагрузке и при каком обороте смесь у вас обьеденяется используя лямбда зонд. Тогда надеюсь вы точно сможете откоректировать топливно воздушную смесь во всех диапазонах
Метод по точнее чем с обычным ЭБУ я хоть знаю что я регулирую.А у них все усредненное скоро в машину пентиум ставить начнут для точной обработки первый ЭБУ был как 2 меги сейчас уже как 6 мег Чуть чуть и скоро как материнская плата будут.
Интересный метод, тогда вы лучше сделайте карту в EEPROM для того чтобы на какой нагрузке и при каком обороте смесь у вас обьеденяется используя лямбда зонд. Тогда надеюсь вы точно сможете откоректировать топливно воздушную смесь во всех диапазонах
ЕЕРRОМ былобы не плохо, для начала надо попробовать что будет на отсечке и в ее приделах творится а для этого мне надо обкатать колечки машина прошла 50 км всего после капремонта.И с прогревом разобратся у датчика температуры 2 выхода как с него получать паказания пока не разобрался.
infinity, если же ты все таки кладешь на теорию ДВС и выбрал эмпирический метод решения проблемы, то мой тебе совет. Нужно использовать обратную связь. Т.е. оценивать выхлопные газы, что ты там "наготовил" своими супер инжетаймингами. Лямбда зонд хотябы, у которого два состояния - богатая топливная смесь или бедная. Без обратной связи при твоих подходах , пальцем в небо тычешь.
Он даже слово "ассемблер" знает. Что оно означает - не слишком понимает, но слово знает - точно!
Просто у меня мамка когдато работала программистом.Асемблер в генах а си в то время небыло.)))))))))А кроме асемблера я еще много других слов знаю,delphi,php,css,java,html,xhtml,android,и теперь си пытаюсь.
infinity, если же ты все таки кладешь на теорию ДВС и выбрал эмпирический метод решения проблемы, то мой тебе совет. Нужно использовать обратную связь. Т.е. оценивать выхлопные газы, что ты там "наготовил" своими супер инжетаймингами. Лямбда зонд хотябы, у которого два состояния - богатая топливная смесь или бедная. Без обратной связи при твоих подходах , пальцем в небо тычешь.
А вот установка датчиков это мое желание хочу поставлю если посчитаю нужным.
Причем здесь крут.....Просто если не знаешь точно не советуй,не заводи людей в тупик.
В каждом решении есть своя логика.
А лямде есть достойная замена широкополоснй датчик детонации который может намного больше.
Я получил полный контроль над смесью в отличие с ке-джетроником где ЭБУ смесь регулирует с помощью давления что не приемлимо для механических форсунок так как работать они начинают с определенного давления,и вся регулировка сводится к нулю.У ке-джетроника нет приимуществ перед к-джетроником.Это всеголишь переход с механники на электрику.
А вот начинал обучение системе, как раз у этой команды с высшим образованием аудифольксваген.
Просто у меня мамка когдато работала программистом.Асемблер в генах а си в то время небыло.)))))))))А кроме асемблера я еще много других слов знаю,delphi,php,css,java,html,xhtml,android,и теперь си пытаюсь.
Так я ж и говорю, что реально крутой перец! :)
И этой фразой всё сказано. Особенно если учесть, что датчик детонации служит как обратная связь по моменту искрообразования, а лямбда зонд - как обратная связь по приготовлению топливной смеси. Датчики выполняют совершенно разные задачи и не могут быть заменой друг другу.
Это всё равно что сказать - карбюратор уже устарел. Вот катушка зажигания может намного больше, лучше использовать её.
да да, расскажите это парням из
особенно то, как у вас это получилось, а то инженеры всё мучаются над экономией топлива и ЕВРО 7
И этой фразой всё сказано. Особенно если учесть, что датчик детанации служит как обратная связь по моменту искрообразования, а лямбда зонд - как обратная связь по приготовлению топливной смеси. Датчики выполняют совершенно разные задачи и не могут быть заменой друг другу.
Это всё равно что сказать - карбюратор уже устарел. Вот катушка зажигания может намного больше, лучше использовать её.
Так оно и есть. Лямбда служит для точного соотношения смеси и коректирует ее для долговечности катализатора,и работает в угоду ему.
А ДД может делать и корекцию смеси и регулировать зажигание,что продлевает срок службы двигателя.
А что же тогда спрашивается делает дозатор?Он служит для точного соотношения смеси.И катализатор также установлен на машине.
да да, расскажите это парням из
особенно то, как у вас это получилось, а то инженеры всё мучаются над экономией топлива и ЕВРО 7
Щас..... шнурки завяжут и пойдут мучатся.Они не над экономией мучуются все уже выжели с бензина они над экологией мучаются.
Если им нужна экология пусть делают гибрид бензин и водород и выкидывают свой катализатор он им больше не понадобится.
А что же тогда спрашивается делает дозатор?Он служит для точного соотношения смеси.
Ну дак в твоем случае он всё таки не точно дозирует, если тебя не устраиват расход и мощность? Поэтому ты решил подкорректировать работу непрерывного впрыска, поставив электрофорсунки для того, чтобы инжекторы лили не постоянно. Вот с чего ты решил, что твоя коррекция будет правильной, если ты закроешь форсунки, как ты там сделал, - на время поворота коленвала пока впускной клапан закрыт? А если всё равно топливая смесь при этом будет богатая? или наоборот это сильно обеднит её. Это пальцем в небо.
Ведь адекватные люди сделали подачу топлива исходя из расхода воздуха не просто так, но ты же упертый, никого слушать не хочешь. Зависимости от воздуха у тебя нет. У тебя ж всё джетроник твой грамотно подаёт.
Поэтому и сказал, раз уж ты клал на стехиометрию, поставь лямбда зонд, чтоб посмотреть, к чему в итоге приводит твоя мега регулировка топливной смеси.
Лямбда зонд, да, для точной регулировки смеси используется, да в том числе и для правильной работы катализатора, но не только лишь для катализатора. В спорте, например, двигатели настраивают по лямбде. Альфаметр прибор называется. К названию твоей машины как раз подходит.
Никто не мешает использовать лямбду не для точной регулировки смеси, а для грубой, как ты любишь.
Иначе твоя работа будет бесполезна, потому что изначально подход неправильный.
ПС. может объяснишь как можно делать коррекцию топливной смеси по датчику детонации
вот почитай, тебе будет крайне полезно. как настраивают двигатели адекватные люди
http://www.chiptuner.ru/content/alfd
вот почитай, тебе будет крайне полезно. как настраивают двигатели адекватные люди
http://www.chiptuner.ru/content/alfd
ему не поможет. Это особый склад людей. MaksVV, почитайте мое сообщение #355 на предыдущей странице.
Он все равно будет уверен, что плетеные им лапти удобнее и экономичнее современной обуви... Пусть развлекается. Хуже, когда такие мастера берутся ремонтировать чужие машины.
вот почитай, тебе будет крайне полезно. как настраивают двигатели адекватные люди
http://www.chiptuner.ru/content/alfd
До чип тюнинга я только сделал первый шаг и спорт режимы как раз лежат в основе проекта так как будет устоновлен компрессор.На данный момент все можно решить с помощью кувалды и такойто матери.Я согласен что надо настроить по датчику но система будет работать в разных режимах и датчик будет мешать и сама ардуина это не осилит поэтому пока расматриваю только детонацию.Расход уже в прошлом что от него хотел я получил.
А что же тогда спрашивается делает дозатор?Он служит для точного соотношения смеси.
Ну дак в твоем случае он всё таки не точно дозирует, если тебя не устраиват расход и мощность?
Вмоем случае он дозирует правильно а вот регулируется только во всем диапозоне.Я сделал регулировку в любом нужном мне диапозоне не вмешиваясь в саму систему и в ее регулировку и все.
Меня устраивает расход. Меня не устраивал расход на холостом я его добился.
ПС. может объяснишь как можно делать коррекцию топливной смеси по датчику детонации
Корекцию датчик делает по звуку двигателя в основе его пьезоэлемент измеряющий чистоту звука.В основном детонация это обедненая смесь вот это и есть точка регулировки смеси и не надо ставить 2 датчика все при правельном подходе будет работать с одним.
вот почитай, тебе будет крайне полезно. как настраивают двигатели адекватные люди
http://www.chiptuner.ru/content/alfd
И вопросы по датчикам меня особо не интересуют этого в нете полно. Мне нужен код который ардуино сможет обрабатывать не по моим требованиям а в первую очередь с требованиями самого двигателя вот в чем вопрос.
А у меня сомнения что ардуино сможет вытянуть хотябы два датчика.Для начала прогрев а там посмотрим.
П.С.Самое главное скорость обработки из нее и надо выходить.
Корекцию датчик делает по звуку двигателя в основе его пьезоэлемент измеряющий чистоту звука.В основном детонация это обедненая смесь вот это и есть точка регулировки смеси и не надо ставить 2 датчика все при правельном подходе будет работать с одним.
почитай про детонацию, у тебя неверная информация. Представь ситуацию, что смесь по тем или иным причинам богатая (будет высокий расход топлива, свечи в нагаре и т.д.), и на этом же двигателе к тому же (также по тем или иным причинам) сбито зажигание (очень раннее), в данном случае только из-за раннего зажигания будет происходить детонация. По твоим умозаключениям ЭБУ по датчику детонации подумает что смесь бедная и сделает её ещё более богатой. Не вяжется твоя теория.
вот почитай, тебе будет крайне полезно. как настраивают двигатели адекватные люди
http://www.chiptuner.ru/content/alfd
ему не поможет. Это особый склад людей. MaksVV, почитайте мое сообщение #355 на предыдущей странице.
Он все равно будет уверен, что плетеные им лапти удобнее и экономичнее современной обуви... Пусть развлекается. Хуже, когда такие мастера берутся ремонтировать чужие машины.
Ну да плетеные лапти с эмблемой адидас,или ребок.
Корекцию датчик делает по звуку двигателя в основе его пьезоэлемент измеряющий чистоту звука.В основном детонация это обедненая смесь вот это и есть точка регулировки смеси и не надо ставить 2 датчика все при правельном подходе будет работать с одним.
почитай про детонацию, у тебя неверная информация. Представь ситуацию, что смесь по тем или иным причинам богатая (будет высокий расход топлива, свечи в нагаре и т.д.), и на этом же двигателе к тому же (также по тем или иным причинам) сбито зажигание (очень раннее), в данном случае только из-за раннего зажигания будет происходить детонация. По твоим умозаключениям ЭБУ по датчику детонации подумает что смесь бедная и сделает её ещё более богатой. Не вяжется твоя теория.
Все вяжется в том то и дело что он или обедняет или обогощает в этом и суть.Также как с зажиганием,только в по другой логике как if else.Если он обогощает и нет результата переходить к обеднению и .Вся процедура длится милисикунды.Он ведь слыхит в какую сторону идет изменение чистоты.
И вопросы по датчикам меня особо не интересуют этого в нете полно. Мне нужен код который ардуино сможет обрабатывать не по моим требованиям а в первую очередь с требованиями самого двигателя вот в чем вопрос.
А у меня сомнения что ардуино сможет вытянуть хотябы два датчика.Для начала прогрев а там посмотрим.
П.С.Самое главное скорость обработки из нее и надо выходить.
классический лямбда зонд имеет два состояния менее 0,45В - бедная смесь (т.е. беднее стехиометрического состава, где на 14,7 кг воздуха приходится 1кг топлива), выше 0,45 В - богатая смесь. В принципе обрабатывать не сложно, быстродействия там никакого не нужно. Подаем этот сигнал напрямую на аналоговый вход ардуино.
Делаем проверку значения аналогового входа и вводим переменную типа boolean lambda - состав смеси. 1 - богатая, 0 - бедная. И коэффицент К , на который умножается конечный твой вариант размера топливоподачи - что там - время закрытия форсунки? (ппц всё регулируют временем открытия, а у тебя временем закрытия, всё наоборот). Коэффициент раз в 2 секунды, например, уввеличивается на 1% или уменьшается в зависимости от состояния топливной смеси но в размере не более +50% или -50%. Так будет происходить постоянная топливная коррекция, похожая на Closed loop в заводских системах.
Предупреждаю это быдлокод! я не умею программировать.
boolean lambda = 0; int K = 100; // процент коррекции топливо подачи. // начальный 100% unsigned long prev = 0; // для таймера топливной коррекции void setup() { } void loop() { unsigned long cur = millis (); // для таймера топливной коррекции if (analogRead (A0)> 95) lambda=1; else lambda=0; if (cur-prev>2000) { // как таймер в 2сек закончился изменяем коэф К if (lambda) {K++; if (K>150) K=150;} // если смесь богатая, увеличим коэф К на 1% // чтобы увеличить время закрытия // что приведёт к обеднению смеси else {K--; if (K<50) K=50;} // если смесь бедная, уменьшим коэф К на 1% // чтобы уменшить время закрытия // что приведёт к обогащению смеси prev = cur;} // это для таймера //далее в твоём коде, где рассчитывается время, в течение которого форсунки закрыты //это время ты умножаешь на этот коэффициент К и делишь на 100. }Все вяжется в том то и дело что он или обедняет или обогощает в этом и суть.Также как с зажиганием,только в по другой логике как if else.Если он обогощает и нет результата переходить к обеднению и .Вся процедура длится милисикунды.Он ведь слыхит в какую сторону идет изменение чистоты.
Таких алгоритмов на практике не бывает и не может быть, что значит нет результа? если нет результата, значит что-то не то, блок выкидывает ошибку и переходит в аварийный режим.
Все вяжется в том то и дело что он или обедняет или обогощает в этом и суть.Также как с зажиганием,только в по другой логике как if else.Если он обогощает и нет результата переходить к обеднению и .Вся процедура длится милисикунды.Он ведь слыхит в какую сторону идет изменение чистоты.
Таких алгоритмов на практике не бывает и не может быть, что значит нет результа? если нет результата, значит что-то не то, блок выкидывает ошибку и переходит в аварийный режим.
Нет результата это продолжается детонация.Вернее не продолжается а растет чистота
ладно блок обеднит её, а детонация как была так и останется, причина то в другом.
детонация кратковременное явление, и возникает в основном при большой нагрузке на ДВС (большой угол открыия дросселя), а как на хол ходу будет твой датчик детонации богатую смесь исправлять? на ХХ детонации то нет.
ты вообще откуда это всё берешь, а? блок получил инфу о том что смесь бедная. Действия блока:
Это чё за логика? программы в ЭБУ вообще-то не блондинки пишут.
детонация кратковременное явление, и возникает в основном при большой нагрузке на ДВС (большой угол открыия дросселя), а как на хол ходу будет твой датчик детонации богатую смесь исправлять? на ХХ детонации то нет.
На холостом ее не нужно исправлять она настраивается джетроником.В ЭБУ нет жосткой связи там все програмно.
в коде про лямбу выше, время таймера лучше конечно уменьшить до например 100мс, для убыстрения реакции на изменение состава смеси. и внести задержку включения данного регулирования (Closed Loop) на прогрев лябмда зонда.
На холостом ее не нужно исправлять она настраивается джетроником.В ЭБУ нет жосткой связи там все програмно.
в коде про лямбу выше, время таймера лучше конечно уменьшить до например 100мс, для убыстрения реакции на изменение состава смеси. и внести задержку включения данного регулирования (Closed Loop) на прогрев лябмда зонда.
Если лямда живая попробую.Сейчас с зажиганием мучаюсь и 1 ардуино уже не тянет по моему сейчас разбираюсь.Пропусков много или в коде чтото или сама логика неправельная.
лямба проверяется так - засунь её в выхлопную трубу нормального инжектроного автомобиля без катализатора но с лямда-зондом, если такой найдешь конечно, подальше в трубу см на 30. и измеряй напряжение на сигнальном проводе , оно дожно постоянно раз в 1 сек. примерно меняться между двумя значениями - то выше 0,6В, то ниже 0,2В. А/м должен быть прогрет.
На холостом ее не нужно исправлять она настраивается джетроником.В ЭБУ нет жосткой связи там все програмно.
Это уже раздолбайство,и ни какой датчик это не исправит.И реч же не о ригулировке а о карекции и это две разные вещи.
Если лямда живая попробую.Сейчас с зажиганием мучаюсь и 1 ардуино уже не тянет по моему сейчас разбираюсь.Пропусков много или в коде чтото или сама логика неправельная.
или состав смеси выходит за диапазон воспламенения и дело совсем не в зажигании.
хуевый бензин на АЗС это тоже раздолбайство, однако датчики детонации для этого и придумали, чтобы при детонационном сгорании ослинной мочи, корректировать УОЗ, а не состав смеси.
Говоря регулировать я имел в виду корректировать
Если лямда живая попробую.Сейчас с зажиганием мучаюсь и 1 ардуино уже не тянет по моему сейчас разбираюсь.Пропусков много или в коде чтото или сама логика неправельная.
или состав смеси выходит за диапазон воспламенения и дело совсем не в зажигании.
Возможно и смесь но на радном зажигании все работало на ардуино даже не схватыват.
логика неправильная в том, что ты сделал гибрид из непрерывного и распределенного впрыска, о чем я тебе и говорил. А ты - меня всё устраивает, расход и т.д.
На родном зажигании не было ещё ардуино, который вмешивался в состав смеси,
хотя при таких твоих подходахк делу может быть и зажигание и топливо
логика неправильная в том, что ты сделал гибрид из непрерывного и распределенного впрыска, о чем я тебе и говорил. А ты - меня всё устраивает, расход и т.д.
Дело сейчас не в прыске а в зажинании скечь увеличился в двое обработка в двое отсюда и пропуски сейчас все на столе вместо форсунок и катушек диоды.))))Причем пропуспи 3 раз срабатывает 10 нет поэтому и не схватывает а заливает
а че и трамблер не справляется с задачей? такие хваленые системы и обе ж всё таки потребовали вмешательство ардуины. А ведь ты электронноблоконенавистник вроде бы. Оставил бы систему зажигания как есть.
или от ТАЗа если до этого зажигание на ЭБУ сидело
или от ТАЗа если до этого зажигание на ЭБУ сидело
как раз от фольца стояло я родное поставить хочу.