Видос про самоделку, весьма быструю. Естессно стандартный ЭБУ не используется, а используется некий "Корвет", самописное ЭБУ питерских самодельщиков.
у меня приятель тоже большой любитель НИВЫ конечно до такого уровня не заморачивался, но поршня на 82, увеличенная степень сжатия и ополовиненный маховик уже делали её вне конкуренции )))
Видос про самоделку, весьма быструю. Естессно стандартный ЭБУ не используется, а используется некий "Корвет", самописное ЭБУ питерских самодельщиков.
у меня приятель тоже большой любитель НИВЫ конечно до такого уровня не заморачивался, но поршня на 82, увеличенная степень сжатия и ополовиненный маховик уже делали её вне конкуренции )))
Дело не в твоем приятеле, и не в уровне его заморочки, с 82-ми поршнями, конечно же...
Но для поддержания разговора, комментарий принимается ;)
Прикидывая ЭБУ, на этапе его соображения, я столкнулся с ситуацией, что теоретически, должна существовать таблица, либо формула, которая будет описывать длину импульса, форсунки во всем диапазоне работы двигателя, в зависимости от положения педали "газ".
Грубо говоря, даже в Январь 5.1 существует привентивная "антипробуксовочная" система, которая, в случае дачи полного газа (тапка в пол) не даст перезалить движок . Что вобщем более чем логично.
Прикидывая ЭБУ, на этапе его соображения, я столкнулся с ситуацией, что теоретически, должна существовать таблица, либо формула, которая будет описывать длину импульса, форсунки во всем диапазоне работы двигателя, в зависимости от положения педали "газ".
Если под "в зависимости от положения педали "газ"" Вы подразумеваете функцию одной переменной, то, конечно же, - нет. Не должно быть такой функции. Очевидно, функция должна быть от нескольких переменных, среди которых, по меньшей мере, должно быть текущая скорость вращения. Возможно, вместе с производными.
во всем диапазоне работы двигателя, в зависимости от положения педали "газ".
Если под "в зависимости от положения педали "газ"" Вы подразумеваете функцию одной переменной, то, конечно же, - нет. Не должно быть такой функции. Очевидно, функция должна быть от нескольких переменных, среди которых, по меньшей мере, должно быть текущая скорость вращения. Возможно, вместе с производными.
Смысл, вложенный Nord_Air в это выражение и подразумевает две переменных, разве нет?
Единственный датчик, при выходе из строя которого в 100% случаев двигатель прекратит работу - датчик положения коленчатого вала, он то как раз и измеряет скорость вращения и положение коленвала. При выходе из строя любого другого датчика возможна (но не гарантированна) работа двигателя в аварийном режиме, когда параметры впрыска берутся из табличных значений.
Очевидно.. Речь должна идти о нескольких переменных. Но не факт... Здесь приходится немного гадать...
Определенному значению оборотов двигателя, должен соответствовать определенный период длинны импульса форсунки. Это может быть и табличными данными а может быть и формула... Но это не суть важно. Гораздо важнее как указатель двигается по таблице. Если такое объяснение будет понятно.
Тапка в полу, соответствует максимальному значению оборотов двигателя. Топнуть в пол ты можешь очень быстро. Если ЭБУ в этом случае, будет опираться исключительно на таблицу (формулу), то движок попросту захлебнется. То есть потребуется дополнительная функция, которая будет понимать что ты даванул в пол, но при этом обороты нужно поднимать эффективно, но плавно. Условно, это скорость шага указателя по установленной ранее таблице.
По факту, данная функция, это самая низкоуровневая антипробуксовка авто. Напрмер, в ВАЗ движках (инжекторах) при скорости более 50км/ч на третьей передаче, ты даешь газ в пол и ты 100% уверен что не возникнет пробуксовки колес. И движок будет разгонятся настолько быстро, насколько он вообще способен. Для примера, на малолитражных рено движках, если так топнуть в пол, то движок начнет немного захлебываться. И частично, работу функции, которая плавно движется по таблице, приходится брать на себя,и давить в пол немного плавно.
И я подозреваю, что когда пытаешься что-то намутить со стоковым движком и ЭБУ, упираешся в этот алгоритм, который не дает, условно двигаться быстрее по таблице. Что и выливается в подвисающие обороты и пр. и душит все начинания.
Единственный датчик, при выходе из строя которого в 100% случаев двигатель прекратит работу - датчик положения коленчатого вала, он то как раз и измеряет скорость вращения и положение коленвала.
Единственный датчик, при выходе из строя которого в 100% случаев двигатель прекратит работу - датчик положения коленчатого вала, он то как раз и измеряет скорость вращения и положение коленвала. При выходе из строя любого другого датчика возможна (но не гарантированна) работа двигателя в аварийном режиме, когда параметры впрыска берутся из табличных значений.
[/quote]
Не правда.
Вот из описания эбу MS 43 (BMW)
Меры ЭБУ двигателя при нарушении функционирования датчика положения коленчатого вала:
При нарушении функционирования датчика положения коленчатого вала в ЗУ ЭБУ двигателя заносится сообщение о неисправности "Датчик положения коленчатого вала". Сигнал датчика положения распределительного вала используется в этом случае как сигнал частоты вращения коленчатого вала (аварийный режим).
Возможные последствия: Возможны пропуски зажигания и ухудшение параметров запуска.
.... Что и выливается в подвисающие обороты и пр. и душит все начинания.
душит все начинания незнание теории двс и программирования. вот это взять хотя бы -терминология огонь:
-Nord_Air- пишет:
...то движок попросту захлебнется.
а это
-Nord_Air- пишет:
Определенному значению оборотов двигателя, должен соответствовать определенный период длинны импульса форсунки. Это может быть и табличными данными а может быть и формула...
советую погуглить что такое цикловое наполнение и цикловая подача топлива, дядя Шура Гирявец тебе в помощь. Базовая величина подачи топлива определяется исходя из количества воздуха, поступившего в цилиндры. Датчик оборотов (положения коленвала) служит в главном смысле для определения момента топливоподачи и искрообразования, а также вкупе с показаниями массового расхода воздуха для вычисления наполнения воздухом именно за такт. После того как известно цикловое наполнение воздухом, исходя из требуемого состава смеси на данном режиме работы ДВС определяется подача топлива за этот такт. В физике процесса величину подачи топлива за такт определяет длительность импульса открытия топливной форсунки. Угол и скорость открытия дросселя это вторичная информация о величине нагрузки на двс, но по этим данным также корректируется базовая величина подачи топлива.
Режим работы ДВС постоянно контролируется подпрограммой, которую принято называть диспетчер режимов.
-Nord_Air- пишет:
Тапка в полу, соответствует максимальному значению оборотов двигателя. Топнуть в пол ты можешь очень быстро. Если ЭБУ в этом случае, будет опираться исключительно на таблицу (формулу), то движок попросту захлебнется. То есть потребуется дополнительная функция, которая будет понимать что ты даванул в пол, но при этом обороты нужно поднимать эффективно, но плавно. Условно, это скорость шага указателя по установленной ранее таблице. По факту, данная функция, это самая низкоуровневая антипробуксовка авто. Напрмер, в ВАЗ движках (инжекторах) при скорости более 50км/ч на третьей передаче, ты даешь газ в пол и ты 100% уверен что не возникнет пробуксовки колес. И движок будет разгонятся настолько быстро, насколько он вообще способен. Для примера, на малолитражных рено движках, если так топнуть в пол, то движок начнет немного захлебываться. И частично, работу функции, которая плавно движется по таблице, приходится брать на себя,и давить в пол немного плавно.
Макс, что ты удивляешься?:) это ж СеверныйВетер. В Си он полный профан, но очень любит рассуждать о ошибках в библиотеках или, вот, о невозможности быстро двигать указатель по таблице... Вспомни как он считал контрольную сумму :)
имхо, не стоит тратить на него время...
Secu-3T и Secu-3TBN народный ЭБУ использую на обоих своих автомобилях. Альфа Ромео 33 и Ниссан Глория VQ30 DET. Проект зародился в начале нулевых на атмега 64, на сегодняшний день базируется на мега 1268, открытый исходный код, Менеджер на ПК, комплектующие продаются как в россыпуху для гурманов, любящих попоять и портировать код на другие процессоры, так и готовыми изделиями превосходящими Январь и остальное подобное борохло. На сегодняшний день блоки Secu3 поддерживают практически все датчики и исполнительные механизмы как и разные варианты ДВС (атмо и турбо) и зажигания так и несколько видов топлива. ПО постоянно обновляется и улучшается Существует БК и Андроид приложение со связью через блютуз Проект развивается с возможностью перехода на стм 32 .
Это не к тому, а кому интересна эта кухня. Можно зайти на форум Secu и прочесть что и как работает а не ждать тапку в пол и думать при каких условиях кто то там захлёбывается, и как январь включает противобукс какой-то там, там нет такой функции там есть электродроссель без него ни какой ЭБУ тем более январь ни чего не сможет сделать.
Видос про самоделку, весьма быструю. Естессно стандартный ЭБУ не используется, а используется некий "Корвет", самописное ЭБУ питерских самодельщиков.
у меня приятель тоже большой любитель НИВЫ конечно до такого уровня не заморачивался, но поршня на 82, увеличенная степень сжатия и ополовиненный маховик уже делали её вне конкуренции )))
Дело не в твоем приятеле, и не в уровне его заморочки, с 82-ми поршнями, конечно же...
Но для поддержания разговора, комментарий принимается ;)
Прикидывая ЭБУ, на этапе его соображения, я столкнулся с ситуацией, что теоретически, должна существовать таблица, либо формула, которая будет описывать длину импульса, форсунки во всем диапазоне работы двигателя, в зависимости от положения педали "газ".
Грубо говоря, даже в Январь 5.1 существует привентивная "антипробуксовочная" система, которая, в случае дачи полного газа (тапка в пол) не даст перезалить движок . Что вобщем более чем логично.
В моем случае таблица и формула действительно существует, но только реалезованна с завода и заключена в K-jetronik.
Сама система представляет собой аналог современных систем управления электродросселем.
Если сравнивать K-jetronik с любым ЭБУ без управления электродросселем, тоже самое что сравнивать вторую с управлением электродросселем.
K-jetronik имеет жёсткую зависимость воздух топливо и пропускает воздуха столько, сколько нужно в данный момент для топлива которое впрыскивается. Давать тапку в пол бесполезно и лопатка будет поднимай только при давлении меньше 100бар есть такое понятие турбо яма, эта система её и убирает. K-jetronik это и есть механическая карта VE.
Это тоже самое как реализованно у современных систем впрыска за счёт ДАД. То есть дроссель откроется на тот процент который указывает ДАД 100бар не зависимо от того насколько сильно давить на педаль всё что выше 100бар (или того давления что устанавливает производитель (антипробуксовачная карта))))), является ложью и игнорируется до того момента пока на ДАД не появится давление ниже 100бар.
В моем проекте нужно всего добавить регулятор впрыска чтобы уйти от зависимости клапана давления что является главной и основной проблемой K-jetronika. Можно прикрутит ДТВ ну и ДК для точности, а так нет смысла усложнять)))
И не нужно мне приводить примеры SMS, корвет(проект закрыт) и ТД, я всё это уже в 17 году всё нашёл и просмотрел.
Единственный датчик, при выходе из строя которого в 100% случаев двигатель прекратит работу - датчик положения коленчатого вала, он то как раз и измеряет скорость вращения и положение коленвала. При выходе из строя любого другого датчика возможна (но не гарантированна) работа двигателя в аварийном режиме, когда параметры впрыска берутся из табличных значений.
Не правда.
Вот из описания эбу MS 43 (BMW)
Меры ЭБУ двигателя при нарушении функционирования датчика положения коленчатого вала:
При нарушении функционирования датчика положения коленчатого вала в ЗУ ЭБУ двигателя заносится сообщение о неисправности "Датчик положения коленчатого вала". Сигнал датчика положения распределительного вала используется в этом случае как сигнал частоты вращения коленчатого вала (аварийный режим).
Возможные последствия: Возможны пропуски зажигания и ухудшение параметров запуска.
[/quote]
Это тоже не правда если на автомобиле нет ДФ,
К примеру попарно параллельный впрыск имеет только ДПКВ)))
Видос про самоделку, весьма быструю. Естессно стандартный ЭБУ не используется, а используется некий "Корвет", самописное ЭБУ питерских самодельщиков.
у меня приятель тоже большой любитель НИВЫ конечно до такого уровня не заморачивался, но поршня на 82, увеличенная степень сжатия и ополовиненный маховик уже делали её вне конкуренции )))
Дело не в твоем приятеле, и не в уровне его заморочки, с 82-ми поршнями, конечно же...
Но для поддержания разговора, комментарий принимается ;)
Прикидывая ЭБУ, на этапе его соображения, я столкнулся с ситуацией, что теоретически, должна существовать таблица, либо формула, которая будет описывать длину импульса, форсунки во всем диапазоне работы двигателя, в зависимости от положения педали "газ".
Грубо говоря, даже в Январь 5.1 существует привентивная "антипробуксовочная" система, которая, в случае дачи полного газа (тапка в пол) не даст перезалить движок . Что вобщем более чем логично.
В моем случае таблица и формула действительно существует, но только реалезованна с завода и заключена в K-jetronik.
Сама система представляет собой аналог современных систем управления электродросселем.
Если сравнивать K-jetronik с любым ЭБУ без управления электродросселем, тоже самое что сравнивать вторую с управлением электродросселем.
K-jetronik имеет жёсткую зависимость воздух топливо и пропускает воздуха столько, сколько нужно в данный момент для топлива которое впрыскивается. Давать тапку в пол бесполезно и лопатка будет поднимай только при давлении меньше 100бар есть такое понятие турбо яма, эта система её и убирает. K-jetronik это и есть механическая карта VE.
Это тоже самое как реализованно у современных систем впрыска за счёт ДАД. То есть дроссель откроется на тот процент который указывает ДАД 100бар не зависимо от того насколько сильно давить на педаль всё что выше 100бар (или того давления что устанавливает производитель (антипробуксовачная карта))))), является ложью и игнорируется до того момента пока на ДАД не появится давление ниже 100бар.
В моем проекте нужно всего добавить регулятор впрыска чтобы уйти от зависимости клапана давления что является главной и основной проблемой K-jetronika. Можно прикрутит ДТВ ну и ДК для точности, а так нет смысла усложнять)))
И не нужно мне приводить примеры SMS, корвет(проект закрыт) и ТД, я всё это уже в 17 году всё нашёл и просмотрел.
Ипать ты и вправду деревянный, причем цельнодеревянный. С таким скиллом тебеп сначала мотокосу иль бензапилу паизучать, ауш патом лезть в житроники и программирование ...
Ипать ты и вправду деревянный, причем цельнодеревянный. С таким скиллом тебеп сначала мотокосу иль бензапилу паизучать, ауш патом лезть в житроники и программирование ...
Ауш что мне делать я сам решу. И мальчик не трож мотокосу иль бензопилу а то руки тоотрубает потом чем по клавишам долбить будешь?
Мой ник не переводится ни как . С программированием да не все замечательно. Но это мне и не нужно, я программирую один раз в год, от делать нечего, так для себя. Я не ставил перед собой задачу стать программистом или заработать деньги с помощью ищу исполнителя. Лучше спасибо скажите что хлеб у вас не забираю))))А то с моей глупостью я все заказы у вас поотбираю)))за так.Чтобы уметь программировать нужно постоянно программировать. Как-то так.
Макс, что ты удивляешься?:) это ж СеверныйВетер. В Си он полный профан, но очень любит рассуждать о ошибках в библиотеках или, вот, о невозможности быстро двигать указатель по таблице... Вспомни как он считал контрольную сумму :) имхо, не стоит тратить на него время...
Я с вас, дереволазов, еще за работу библиотек не спросил. Был ограничен во времени... Как я считал контрольную сумму я прекрасно помню. Ты какие-то мои расчеты оспорить хочешь? ;)
Это очень хорошо, что вы комментируете свои ощущения.
Ранее изложенный блок информации немного не соответствовал тематике данного форума. В дальнейшем, я постараюсь давать более развернутый ответ, но без азов основных физических понятий ;)
Во всяком случае, мы можем наглядно убедиться, что можно передавать информацию "открытым текстом" не опасаясь что она будет как-то адекватно интерпретирована третьими лицами :)))
Два зелёных периодически заходят на форум покрасоваться, бросить свои понты. Вы даже представить себе не можете, какую чушь вы несёте. Советую внимательно перечитать дьявольский пост #666. Ссылки сами найдёте
Макс, что ты удивляешься?:) это ж СеверныйВетер. В Си он полный профан, но очень любит рассуждать о ошибках в библиотеках
OFFTOP ON...
Судя по тому что ты всё еще вспоминаешь о библиотеке, ты в моих словах не разобрался. Или не пытался разобраться.
Я поясню чуть подробнее... Когда я обнаружил ошибку в библиотеке, я понял, что её писали макаки, но я сделал допущение, что это всё таки были человекообразные макаки... Я разбирался и с тем что сподвигло мартышку...
Еще чуть понятнее. И максимально коротко.
По памяти.... Почти год прошел.... Не обессудьте.
У нас есть некое 8-битное слово. Нам нужно посчитать количество бит отличных от нуля.
Макакаобразный гений, решил что датчик выдает и отрицательные числа, если температура ниже нуля. Но так как минус считать не надо, его надо тупо выпилить, то есть заменить на ноль (типа считать по модулю). То есть мамкака решила, что надо выпилить самый верхний бит. Нахренато....
Ну перед сравнением чек суммы, замени вообще все биты на нуль, и сравнивай их с нулем и будет тебе мартышье счастье :)))
Еще какой-то шампиньён писал мне, ( не помню кто) что мол вот этой строчке кода, которая меняет первый бит на 0 вся соль и фишка..... *очень широко разводит руками*
В силу определённой работы датчика, первый, самый верхний бит и так будет нулевым. Но в некоторых случаях он всё таки измениться на единицу... При достаточно высоких показателях температуры и влажности. Тяжело сейчас поднять конкретные цифры... Где ошибка всё-таки возникнет....
Но макаки расслабились. Библиотека работает... Ошибок не вылетает... Значит всё OK...
Но другие представители... Видимо шимпандзе... Продолжают, спустя год, сношать мой моск, по этой теме....
ЗЫ. Я всё понимаю, ошибки , недочеты мы все не святые.... Но самым большим дном, было объяснение... :)))
если мне нужно изучить пару команд это не значит что я должен идти и учить весь язык)))
И пральна! Нех учить! Парурас, парустрок, парубап!!! Фунтамент, йопта)))
И пральна! Нех учить! Парурас, парустрок, парубап!!! Фунтамент, йопта)))
Усе верно.Мне не экзамен сдавать.Кости есть мясо наростет)))Не наростет так и фиг с ним.(но это не точно)
Начни с парубап_парурас, а там видно буит)))
если мне нужно изучить пару команд это не значит что я должен идти и учить весь язык)))
Значит! Причём, безусловно, без вариантов.
Просто ответил на комент
Главное, своевременно.
Тот, кому ты отвечал, все равно уже не прочитает.
UP ну тему
Наткнулся на видео, решил отписаться... https://www.youtube.com/watch?v=EsBR2wR4avE
Видос про самоделку, весьма быструю. Естессно стандартный ЭБУ не используется, а используется некий "Корвет", самописное ЭБУ питерских самодельщиков.
Так что если мозгов нет на собственное ЭБУ. Его можно просто купить и не мучать форум тоннами пустых и бесполезных страниц:)))
Наткнулся на видео, решил отписаться... https://www.youtube.com/watch?v=EsBR2wR4avE
Видос про самоделку, весьма быструю. Естессно стандартный ЭБУ не используется, а используется некий "Корвет", самописное ЭБУ питерских самодельщиков.
у меня приятель тоже большой любитель НИВЫ конечно до такого уровня не заморачивался, но поршня на 82, увеличенная степень сжатия и ополовиненный маховик уже делали её вне конкуренции )))
Наткнулся на видео, решил отписаться... https://www.youtube.com/watch?v=EsBR2wR4avE
Видос про самоделку, весьма быструю. Естессно стандартный ЭБУ не используется, а используется некий "Корвет", самописное ЭБУ питерских самодельщиков.
у меня приятель тоже большой любитель НИВЫ конечно до такого уровня не заморачивался, но поршня на 82, увеличенная степень сжатия и ополовиненный маховик уже делали её вне конкуренции )))
Дело не в твоем приятеле, и не в уровне его заморочки, с 82-ми поршнями, конечно же...
Но для поддержания разговора, комментарий принимается ;)
Прикидывая ЭБУ, на этапе его соображения, я столкнулся с ситуацией, что теоретически, должна существовать таблица, либо формула, которая будет описывать длину импульса, форсунки во всем диапазоне работы двигателя, в зависимости от положения педали "газ".
Грубо говоря, даже в Январь 5.1 существует привентивная "антипробуксовочная" система, которая, в случае дачи полного газа (тапка в пол) не даст перезалить движок . Что вобщем более чем логично.
электронный насос-ускоритель конечно там есть
Прикидывая ЭБУ, на этапе его соображения, я столкнулся с ситуацией, что теоретически, должна существовать таблица, либо формула, которая будет описывать длину импульса, форсунки во всем диапазоне работы двигателя, в зависимости от положения педали "газ".
Если под "в зависимости от положения педали "газ"" Вы подразумеваете функцию одной переменной, то, конечно же, - нет. Не должно быть такой функции. Очевидно, функция должна быть от нескольких переменных, среди которых, по меньшей мере, должно быть текущая скорость вращения. Возможно, вместе с производными.
во всем диапазоне работы двигателя, в зависимости от положения педали "газ".
Если под "в зависимости от положения педали "газ"" Вы подразумеваете функцию одной переменной, то, конечно же, - нет. Не должно быть такой функции. Очевидно, функция должна быть от нескольких переменных, среди которых, по меньшей мере, должно быть текущая скорость вращения. Возможно, вместе с производными.
Смысл, вложенный Nord_Air в это выражение и подразумевает две переменных, разве нет?
Единственный датчик, при выходе из строя которого в 100% случаев двигатель прекратит работу - датчик положения коленчатого вала, он то как раз и измеряет скорость вращения и положение коленвала. При выходе из строя любого другого датчика возможна (но не гарантированна) работа двигателя в аварийном режиме, когда параметры впрыска берутся из табличных значений.
andriano
Очевидно.. Речь должна идти о нескольких переменных. Но не факт... Здесь приходится немного гадать...
Определенному значению оборотов двигателя, должен соответствовать определенный период длинны импульса форсунки. Это может быть и табличными данными а может быть и формула... Но это не суть важно. Гораздо важнее как указатель двигается по таблице. Если такое объяснение будет понятно.
Тапка в полу, соответствует максимальному значению оборотов двигателя. Топнуть в пол ты можешь очень быстро. Если ЭБУ в этом случае, будет опираться исключительно на таблицу (формулу), то движок попросту захлебнется. То есть потребуется дополнительная функция, которая будет понимать что ты даванул в пол, но при этом обороты нужно поднимать эффективно, но плавно. Условно, это скорость шага указателя по установленной ранее таблице.
По факту, данная функция, это самая низкоуровневая антипробуксовка авто. Напрмер, в ВАЗ движках (инжекторах) при скорости более 50км/ч на третьей передаче, ты даешь газ в пол и ты 100% уверен что не возникнет пробуксовки колес. И движок будет разгонятся настолько быстро, насколько он вообще способен. Для примера, на малолитражных рено движках, если так топнуть в пол, то движок начнет немного захлебываться. И частично, работу функции, которая плавно движется по таблице, приходится брать на себя,и давить в пол немного плавно.
И я подозреваю, что когда пытаешься что-то намутить со стоковым движком и ЭБУ, упираешся в этот алгоритм, который не дает, условно двигаться быстрее по таблице. Что и выливается в подвисающие обороты и пр. и душит все начинания.
Единственный датчик, при выходе из строя которого в 100% случаев двигатель прекратит работу - датчик положения коленчатого вала, он то как раз и измеряет скорость вращения и положение коленвала.
Спасибо за пояснения :)))
Единственный датчик, при выходе из строя которого в 100% случаев двигатель прекратит работу - датчик положения коленчатого вала, он то как раз и измеряет скорость вращения и положение коленвала. При выходе из строя любого другого датчика возможна (но не гарантированна) работа двигателя в аварийном режиме, когда параметры впрыска берутся из табличных значений.
[/quote]
Не правда.
Вот из описания эбу MS 43 (BMW)
Меры ЭБУ двигателя при нарушении функционирования датчика положения коленчатого вала:
При нарушении функционирования датчика положения коленчатого вала в ЗУ ЭБУ двигателя заносится сообщение о неисправности "Датчик положения коленчатого вала". Сигнал датчика положения распределительного вала используется в этом случае как сигнал частоты вращения коленчатого вала (аварийный режим).
Возможные последствия: Возможны пропуски зажигания и ухудшение параметров запуска.
душит все начинания незнание теории двс и программирования. вот это взять хотя бы -терминология огонь:
а это
советую погуглить что такое цикловое наполнение и цикловая подача топлива, дядя Шура Гирявец тебе в помощь. Базовая величина подачи топлива определяется исходя из количества воздуха, поступившего в цилиндры. Датчик оборотов (положения коленвала) служит в главном смысле для определения момента топливоподачи и искрообразования, а также вкупе с показаниями массового расхода воздуха для вычисления наполнения воздухом именно за такт. После того как известно цикловое наполнение воздухом, исходя из требуемого состава смеси на данном режиме работы ДВС определяется подача топлива за этот такт. В физике процесса величину подачи топлива за такт определяет длительность импульса открытия топливной форсунки. Угол и скорость открытия дросселя это вторичная информация о величине нагрузки на двс, но по этим данным также корректируется базовая величина подачи топлива.
Режим работы ДВС постоянно контролируется подпрограммой, которую принято называть диспетчер режимов.
это да, электроника позволяет ликвидировать все недостатки карбюраторных систем, в том числе минимизировать расход топлива и состав выхлопа по СО-СH
Макс, что ты удивляешься?:) это ж СеверныйВетер. В Си он полный профан, но очень любит рассуждать о ошибках в библиотеках или, вот, о невозможности быстро двигать указатель по таблице... Вспомни как он считал контрольную сумму :)
имхо, не стоит тратить на него время...
Secu-3T и Secu-3TBN народный ЭБУ использую на обоих своих автомобилях. Альфа Ромео 33 и Ниссан Глория VQ30 DET. Проект зародился в начале нулевых на атмега 64, на сегодняшний день базируется на мега 1268, открытый исходный код, Менеджер на ПК, комплектующие продаются как в россыпуху для гурманов, любящих попоять и портировать код на другие процессоры, так и готовыми изделиями превосходящими Январь и остальное подобное борохло. На сегодняшний день блоки Secu3 поддерживают практически все датчики и исполнительные механизмы как и разные варианты ДВС (атмо и турбо) и зажигания так и несколько видов топлива. ПО постоянно обновляется и улучшается Существует БК и Андроид приложение со связью через блютуз Проект развивается с возможностью перехода на стм 32 .
к чему это все? Никто и не сомневался. что написать такое возможно. Только мозгов и знаний надо куда больше, чем у тебя, вот и все....
Это не к тому, а кому интересна эта кухня. Можно зайти на форум Secu и прочесть что и как работает а не ждать тапку в пол и думать при каких условиях кто то там захлёбывается, и как январь включает противобукс какой-то там, там нет такой функции там есть электродроссель без него ни какой ЭБУ тем более январь ни чего не сможет сделать.
Наткнулся на видео, решил отписаться... https://www.youtube.com/watch?v=EsBR2wR4avE
Видос про самоделку, весьма быструю. Естессно стандартный ЭБУ не используется, а используется некий "Корвет", самописное ЭБУ питерских самодельщиков.
у меня приятель тоже большой любитель НИВЫ конечно до такого уровня не заморачивался, но поршня на 82, увеличенная степень сжатия и ополовиненный маховик уже делали её вне конкуренции )))
Дело не в твоем приятеле, и не в уровне его заморочки, с 82-ми поршнями, конечно же...
Но для поддержания разговора, комментарий принимается ;)
Прикидывая ЭБУ, на этапе его соображения, я столкнулся с ситуацией, что теоретически, должна существовать таблица, либо формула, которая будет описывать длину импульса, форсунки во всем диапазоне работы двигателя, в зависимости от положения педали "газ".
Грубо говоря, даже в Январь 5.1 существует привентивная "антипробуксовочная" система, которая, в случае дачи полного газа (тапка в пол) не даст перезалить движок . Что вобщем более чем логично.
Сама система представляет собой аналог современных систем управления электродросселем.
Если сравнивать K-jetronik с любым ЭБУ без управления электродросселем, тоже самое что сравнивать вторую с управлением электродросселем.
K-jetronik имеет жёсткую зависимость воздух топливо и пропускает воздуха столько, сколько нужно в данный момент для топлива которое впрыскивается. Давать тапку в пол бесполезно и лопатка будет поднимай только при давлении меньше 100бар есть такое понятие турбо яма, эта система её и убирает. K-jetronik это и есть механическая карта VE.
Это тоже самое как реализованно у современных систем впрыска за счёт ДАД. То есть дроссель откроется на тот процент который указывает ДАД 100бар не зависимо от того насколько сильно давить на педаль всё что выше 100бар (или того давления что устанавливает производитель (антипробуксовачная карта))))), является ложью и игнорируется до того момента пока на ДАД не появится давление ниже 100бар.
В моем проекте нужно всего добавить регулятор впрыска чтобы уйти от зависимости клапана давления что является главной и основной проблемой K-jetronika. Можно прикрутит ДТВ ну и ДК для точности, а так нет смысла усложнять)))
И не нужно мне приводить примеры SMS, корвет(проект закрыт) и ТД, я всё это уже в 17 году всё нашёл и просмотрел.
Единственный датчик, при выходе из строя которого в 100% случаев двигатель прекратит работу - датчик положения коленчатого вала, он то как раз и измеряет скорость вращения и положение коленвала. При выходе из строя любого другого датчика возможна (но не гарантированна) работа двигателя в аварийном режиме, когда параметры впрыска берутся из табличных значений.
Не правда.
Вот из описания эбу MS 43 (BMW)
Меры ЭБУ двигателя при нарушении функционирования датчика положения коленчатого вала:
При нарушении функционирования датчика положения коленчатого вала в ЗУ ЭБУ двигателя заносится сообщение о неисправности "Датчик положения коленчатого вала". Сигнал датчика положения распределительного вала используется в этом случае как сигнал частоты вращения коленчатого вала (аварийный режим).
Возможные последствия: Возможны пропуски зажигания и ухудшение параметров запуска.
[/quote]
Это тоже не правда если на автомобиле нет ДФ,
К примеру попарно параллельный впрыск имеет только ДПКВ)))
Наткнулся на видео, решил отписаться... https://www.youtube.com/watch?v=EsBR2wR4avE
Видос про самоделку, весьма быструю. Естессно стандартный ЭБУ не используется, а используется некий "Корвет", самописное ЭБУ питерских самодельщиков.
у меня приятель тоже большой любитель НИВЫ конечно до такого уровня не заморачивался, но поршня на 82, увеличенная степень сжатия и ополовиненный маховик уже делали её вне конкуренции )))
Дело не в твоем приятеле, и не в уровне его заморочки, с 82-ми поршнями, конечно же...
Но для поддержания разговора, комментарий принимается ;)
Прикидывая ЭБУ, на этапе его соображения, я столкнулся с ситуацией, что теоретически, должна существовать таблица, либо формула, которая будет описывать длину импульса, форсунки во всем диапазоне работы двигателя, в зависимости от положения педали "газ".
Грубо говоря, даже в Январь 5.1 существует привентивная "антипробуксовочная" система, которая, в случае дачи полного газа (тапка в пол) не даст перезалить движок . Что вобщем более чем логично.
Сама система представляет собой аналог современных систем управления электродросселем.
Если сравнивать K-jetronik с любым ЭБУ без управления электродросселем, тоже самое что сравнивать вторую с управлением электродросселем.
K-jetronik имеет жёсткую зависимость воздух топливо и пропускает воздуха столько, сколько нужно в данный момент для топлива которое впрыскивается. Давать тапку в пол бесполезно и лопатка будет поднимай только при давлении меньше 100бар есть такое понятие турбо яма, эта система её и убирает. K-jetronik это и есть механическая карта VE.
Это тоже самое как реализованно у современных систем впрыска за счёт ДАД. То есть дроссель откроется на тот процент который указывает ДАД 100бар не зависимо от того насколько сильно давить на педаль всё что выше 100бар (или того давления что устанавливает производитель (антипробуксовачная карта))))), является ложью и игнорируется до того момента пока на ДАД не появится давление ниже 100бар.
В моем проекте нужно всего добавить регулятор впрыска чтобы уйти от зависимости клапана давления что является главной и основной проблемой K-jetronika. Можно прикрутит ДТВ ну и ДК для точности, а так нет смысла усложнять)))
И не нужно мне приводить примеры SMS, корвет(проект закрыт) и ТД, я всё это уже в 17 году всё нашёл и просмотрел.
Ипать ты и вправду деревянный, причем цельнодеревянный. С таким скиллом тебеп сначала мотокосу иль бензапилу паизучать, ауш патом лезть в житроники и программирование ...
Ипать ты и вправду деревянный, причем цельнодеревянный. С таким скиллом тебеп сначала мотокосу иль бензапилу паизучать, ауш патом лезть в житроники и программирование ...
Ауш что мне делать я сам решу. И мальчик не трож мотокосу иль бензопилу а то руки тоотрубает потом чем по клавишам долбить будешь?
100 бар, сурово. Все таки стратосфера плачет уже по машинам ветра и тс.
Можно было тебе и промолчать. В П имелось в виду.пусть будет в бар для точности.)))))
Суждения человека, который за 5 лет так и не смог освоить программирование - никому не интересны.
Инфинити ты знаешь как твой ник переводится?
это про тебя
Мой ник не переводится ни как . С программированием да не все замечательно. Но это мне и не нужно, я программирую один раз в год, от делать нечего, так для себя. Я не ставил перед собой задачу стать программистом или заработать деньги с помощью ищу исполнителя. Лучше спасибо скажите что хлеб у вас не забираю))))А то с моей глупостью я все заказы у вас поотбираю)))за так.Чтобы уметь программировать нужно постоянно программировать. Как-то так.
Мой ник никак не переводится, и я есть никто...
Так и запишем, поотбираю... А как с сатирой/юмором у вас? Что бы записать.
Мой ник никак не переводится, и я есть никто...
Так и запишем, поотбираю... А как с сатирой/юмором у вас? Что бы записать.
Всё верно я некто и зовут меня ни как. Я сам прихожу.
Вы тут гей-пропаганду прекращайте, а то Роскомнадзор форум закроет!
Нет брат, ты не некто, а нечто! ;))
Хоть кто-то отценил.
Если ненужно, так нахера мозг выносите уж пятый год кряду?
Мне вот не нужно знать про балет, так и я не трахаю никому мозги на балетных форумах.
Кстати, теме пошёл пятый год, а проблемы так из детсада и не вылезли :-(!
Мне вот не нужно знать про балет...
вот это напрасно...а третья позиция, а пятая )))
Если ненужно, так нахера мозг выносите уж пятый год кряду?
Мне вот не нужно знать про балет, так и я не трахаю никому мозги на балетных форумах.
Кстати, теме пошёл пятый год, а проблемы так из детсада и не вылезли :-(!
Ну явно я не за балетом суда пришол))))))
Зашёл найти что-то подобное pulseln а тут мою тему долбят.Вот решил помочь))))
Мне вот не нужно знать про балет...
вот это напрасно...а третья позиция, а пятая )))
а 69-ая?
советую погуглить что такое цикловое наполнение и цикловая подача топлива,
Мне бы тоже интерсноно было бы получить ссылки на сие чудодейственноное подачу топлива ;)
Я надеюсь вас не затруднит оставить ссылку? :) И я надеюсь ваше изречение в полной мере соответствует теме?
Сама система представляет собой аналог современных систем управления электродросселем.
Это ты так представляешь работу своей системы?
Я с вас, дереволазов, еще за работу библиотек не спросил. Был ограничен во времени... Как я считал контрольную сумму я прекрасно помню. Ты какие-то мои расчеты оспорить хочешь? ;)
Естессноно что таблица или формула реализована с завода. Это вполне логично.
Вопрос в том, что ты хотел бы изменить в этой таблице?
Длину импульса впрыска на определенных оборотах??? Или?
Ветер, в моей фразе главная - последняя строчка. Не стоит на тебя, пустышку, время тратить.
Не стоило себя, утруждать и этим комментарием %)
Это очень хорошо, что вы комментируете свои ощущения.
Ранее изложенный блок информации немного не соответствовал тематике данного форума. В дальнейшем, я постараюсь давать более развернутый ответ, но без азов основных физических понятий ;)
Во всяком случае, мы можем наглядно убедиться, что можно передавать информацию "открытым текстом" не опасаясь что она будет как-то адекватно интерпретирована третьими лицами :)))
Два зелёных периодически заходят на форум покрасоваться, бросить свои понты. Вы даже представить себе не можете, какую чушь вы несёте. Советую внимательно перечитать дьявольский пост #666. Ссылки сами найдёте
OFFTOP ON...
Судя по тому что ты всё еще вспоминаешь о библиотеке, ты в моих словах не разобрался. Или не пытался разобраться.
Я поясню чуть подробнее... Когда я обнаружил ошибку в библиотеке, я понял, что её писали макаки, но я сделал допущение, что это всё таки были человекообразные макаки... Я разбирался и с тем что сподвигло мартышку...
Еще чуть понятнее. И максимально коротко.
По памяти.... Почти год прошел.... Не обессудьте.
У нас есть некое 8-битное слово. Нам нужно посчитать количество бит отличных от нуля.
Макакаобразный гений, решил что датчик выдает и отрицательные числа, если температура ниже нуля. Но так как минус считать не надо, его надо тупо выпилить, то есть заменить на ноль (типа считать по модулю). То есть мамкака решила, что надо выпилить самый верхний бит. Нахренато....
Ну перед сравнением чек суммы, замени вообще все биты на нуль, и сравнивай их с нулем и будет тебе мартышье счастье :)))
Еще какой-то шампиньён писал мне, ( не помню кто) что мол вот этой строчке кода, которая меняет первый бит на 0 вся соль и фишка..... *очень широко разводит руками*
В силу определённой работы датчика, первый, самый верхний бит и так будет нулевым. Но в некоторых случаях он всё таки измениться на единицу... При достаточно высоких показателях температуры и влажности. Тяжело сейчас поднять конкретные цифры... Где ошибка всё-таки возникнет....
Но макаки расслабились. Библиотека работает... Ошибок не вылетает... Значит всё OK...
Но другие представители... Видимо шимпандзе... Продолжают, спустя год, сношать мой моск, по этой теме....
ЗЫ. Я всё понимаю, ошибки , недочеты мы все не святые.... Но самым большим дном, было объяснение... :)))
OFFTOP OFF....
Арангутан, ты в битовых операциях-то разобрался? Или просто осмелел, решил пискнуть из под шконки?
DetSimen, Ты достаточно самокритичен, я смотрю ;) Это похвально
-Nord_Air-, завязывайте. Воскресенье таки уже.
-Nord_Air-, завязывайте. Воскресенье таки уже.
Дык уже... Кто-то решил поднять тему, я ответил...
Справедливо, думаю завяжем. Останемся здесь, и далее в ключе исключительно данной темы ;)